鋰電世界  2010年底，在科技部的指導(dǎo)和支持下，中國汽車工程學會聯(lián)合上汽、一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮等整車企業(yè)和天津清源、中汽院，以及清華、同濟、北理工、華中科大等高校共13家單位發(fā)起成立“電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，選擇純電動作為主攻方向，重點開展電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，推動電動汽車自主發(fā)展。

　全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿—據(jù)國家電網(wǎng)透露，目前京滬高速全線快速充電系統(tǒng)已經(jīng)建成，并即將開通。

　1月11日上午，5輛電動汽車從上海出發(fā)前往北京，開啟電動車長途“破冰”之旅。據(jù)媒體報道，按照平均150—200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京；電價每度0.65—0.8元，全程充電費用不到400元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。

　“充換電設(shè)施的建設(shè)是加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長張進華在接受科技日報記者采訪時表示，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)的建成給電動車的產(chǎn)銷帶來了利好消息，“有了高速公路沿線快充站，電動汽車也可以來一次"說走就走"的旅行。”

　不改變能源消耗結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)不可持續(xù)

　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。

　“目前我國汽車的年產(chǎn)銷量在15年內(nèi)，還將以6%到10%的速度保持增長。”張進華表示，對于歐美發(fā)達國家來說，汽車產(chǎn)量已經(jīng)趨于飽和，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，其能源消耗水平呈下降趨勢，而我國汽車生產(chǎn)及使用所帶來的能源消耗有著總量高、增長快的特點，影響著國家的能源安全。

　“汽車是現(xiàn)代社會中人人都離不開的消費品，從社會經(jīng)濟層面來說，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻了巨大的產(chǎn)值，同時對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用也十分明顯。”張進華認為，“面對能源、環(huán)境的制約，簡單的"限產(chǎn)""限用"并不能解決問題。”

　一邊是支柱產(chǎn)業(yè)地位不可動搖，一邊是能源環(huán)境壓力難以承受。“如果不改變汽車的能源消耗結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)將不可持續(xù)。”張進華說，“對于我國來說，這種改變的緊迫性比任何一個國家都要強。”

　世界級的市場，更需要世界級的技術(shù)

　“以電動汽車，或者說新能源汽車為技術(shù)路線，來解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國際共識。”張進華在接受科技日報記者采訪時表示，作為世界最大并率先啟動的電動汽車市場，我國的發(fā)展影響著世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和格局。

　2001年，國家863計劃電動汽車重大專項啟動，技術(shù)先行拉開我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達7.48萬輛，我國將首次超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場。這一年的前11個月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍；插電式混合動力汽車銷售23884輛，同比增長高達25倍。

　面對電動汽車的技術(shù)發(fā)展，以及目前的市場成績，張進華認為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認的是：“由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進水平仍存在較大的技術(shù)差距。”

　2010年底，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）成立。“一直以來，國內(nèi)電動汽車行業(yè)不斷在進行低水平"重復(fù)勞動"。”作為聯(lián)盟秘書長，張進華認為，“成立聯(lián)盟就是要集中優(yōu)勢資源，形成合力進行共性問題攻關(guān)，以縮短我們在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的差距。”

　服務(wù)整車企業(yè)為核心，共同需求為導(dǎo)向

　以縮短電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)差距為己任，聯(lián)盟把服務(wù)目標鎖定為整車企業(yè)。2010年，上汽、一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮六家整車企業(yè)成為聯(lián)盟核心成員，共同探討商定技術(shù)需求，在聯(lián)盟一期中，每家投入300萬元研發(fā)經(jīng)費，聯(lián)盟將這些技術(shù)需求凝煉成為科研課題，以企業(yè)投入及國家相關(guān)課題經(jīng)費為支持，組織相應(yīng)研發(fā)機構(gòu)進行攻關(guān)，創(chuàng)新成果六家共享。

　“聯(lián)盟的核心任務(wù)就是服務(wù)整車企業(yè)，我們按照整車企業(yè)的需求來下訂單。”與許多聯(lián)盟的做法不同，電動汽車聯(lián)盟選擇技術(shù)研發(fā)的承擔方，并不局限于聯(lián)盟成員，張進華解釋說，“聯(lián)盟秉承開放優(yōu)選的原則，集中業(yè)內(nèi)的最優(yōu)勢資源進行技術(shù)攻關(guān)。”

　這種“以共同需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享”的合作研發(fā)機制，在聯(lián)盟承擔的863計劃“下一代高性能純電動轎車動力系統(tǒng)技術(shù)品臺研發(fā)”課題驗收中，得到了肯定。驗收專家組特別提出該課題以電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟為實施主體，探索形成的合作研發(fā)機制，搭建了聯(lián)盟內(nèi)的資源共享平臺和跨行業(yè)的合作研究平臺，對促進產(chǎn)學研深入合作、提高研發(fā)效率、加快技術(shù)突破發(fā)揮了重要的作用。

　在今年即將開始的新一輪研發(fā)周期中，這種合作機制將繼續(xù)向前邁進。張進華告訴科技日報記者，對于聯(lián)盟整車和平臺單位，仍需承諾各配套300萬元用于聯(lián)盟2015—2017年期間的共性技術(shù)研究，具體的研究課題根據(jù)實際的需求適時啟動；對于聯(lián)盟支持的以產(chǎn)業(yè)化為目標的關(guān)鍵零部件課題，需承諾在課題結(jié)束后5年內(nèi)，從產(chǎn)業(yè)化收益中，按聯(lián)盟支持經(jīng)費50%的比例返還聯(lián)盟，用于聯(lián)盟后續(xù)共性技術(shù)研究。“以后這個返還比例還將上升。”張進華說。

　平臺樣車、關(guān)鍵零部件研發(fā)齊頭并進

　目前，聯(lián)盟已完成集中式驅(qū)動和分布式驅(qū)動兩個平臺樣車。據(jù)介紹，由天津清源電動車輛有限公司承擔的集中式驅(qū)動平臺樣車，集成了制動能量回收、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、續(xù)航里程估算等技術(shù)，達到了百公里加速小于11秒，ECE城市工況百公里電耗13.9kWh的水平。

　而更具前瞻性的分布式驅(qū)動技術(shù)平臺樣車由中國汽車工程研究院股份有限公司承擔，采用前輪邊電機、后輪轂電機的結(jié)構(gòu)，完成了輪轂電機對車輛操控穩(wěn)定性和平順性的試驗研究。

　“對于我國整個汽車行業(yè)來說，零部件體系是個軟肋，電動汽車也不例外。”張進華說，聯(lián)盟鎖定了一批關(guān)鍵零部件及共性技術(shù)開發(fā)研究，并取得重要進展。其中，比克國際（天津）有限公司研究開發(fā)的一款三元材料動力電池電芯，能量密度達到180Wh/kg；精進電動科技（北京）有限公司研發(fā)的一款電機，功率密度達到4.3kW/kg，轉(zhuǎn)速達到12000rpm，最高效率達到96%。“這些技術(shù)指標都達到了國內(nèi)先進水平。”

　張進華介紹，從2014年開始，到2017年，聯(lián)盟將在征集各成員單位共性技術(shù)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合技術(shù)發(fā)展難點，綜合考慮聯(lián)盟定位及技術(shù)適用性，計劃籌措資金5.5億元，開展聯(lián)盟第二階段研發(fā)工作，將重點突破制動能量回收、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、專用自動變速箱等低能耗關(guān)鍵零部件技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)出具有市場競爭力的全新A級電動汽車以及具有國際領(lǐng)先水平的高性能B級純電動轎車樣車，建立以車型對標分析、專利分析為主的共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺。

　跨行業(yè)融合，融入互聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)開始

　在關(guān)注電動汽車整車企業(yè)技術(shù)需求，并輻射行業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時，聯(lián)盟還將目光放遠，開展了跨行業(yè)合作研究。

　據(jù)介紹，聯(lián)盟與公安部上海消防研究所聯(lián)合開展了電動汽車消防安全技術(shù)規(guī)范研究，對國內(nèi)外動力電池生產(chǎn)儲存運輸、充換電站、電動汽車使用等方面現(xiàn)有的標準規(guī)范進行了全面梳理，分析了影響電動汽車消防安全的突出問題，編制了電動汽車消防安全技術(shù)規(guī)范的體系框架，彌補了電動車消防方面的空白。

　此外，在與電網(wǎng)的合作下，聯(lián)盟開展了電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的充電模式研究，張進華介紹說：“電動汽車一般在晚間充電，白天不上路行駛時，可以將多余的電量上網(wǎng)，這種協(xié)調(diào)發(fā)展的充電模式近期將在國內(nèi)城市展開試點。”

　由于特斯拉的成功，“我們也在考慮與互聯(lián)網(wǎng)的融合。”張進華告訴科技日報記者，特斯拉最大的亮點不是電動汽車技術(shù)上的突破，而是運用互聯(lián)網(wǎng)思維在市場運作上的成功。

　此前有業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車有互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠更早地應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車這一產(chǎn)品走向互聯(lián)網(wǎng)化。

　去年，聯(lián)盟組織了國內(nèi)汽車及有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)負責人的閉門會議，“我想，與互聯(lián)網(wǎng)的融合應(yīng)該首先從技術(shù)開始。”張進華說。