鋰電世界  你現在會考慮買輛新能源汽車嗎？肯定的回答可能還不會太多。但還有另一個問題：如果不必購買或擁有，卻能隨時隨地開上新能源汽車，您會嘗試嗎？這次的回答，也許大不同。

    在上海金山區，正在試行的微公交模式，提供了新能源汽車推廣的另一種思路。一個崗亭，一排充電樁，一幅宣傳牌，一排蔥綠可愛的電動汽車，已是當地不少場所出現的新風景。人們上班或下班，出門就能租到一輛電動汽車，外出辦事，更可以隨時借、隨時還，但費用只需每小時20元……有人說，這樣的微公交模式，就像是公共租賃自行車的升級版。

    環保、便捷、實惠，讓越來越多的金山百姓“愛”上了微公交。與此同時，這一模式也在全國各地快速拓展開來，除了最早的杭州，目前已先后進入南京、南通、長沙、武漢等城市，并受到市民歡迎。

    微公交的金山試行

    去年8月，在金山區行政服務中心的東側路口，第一個微公交租借點啟用。到目前為止，全區已出現了11個租借點，分別設在石化街道、廊下生態園、金山工業區、滬杭高鐵金山北站、楓涇古鎮入口處、楓涇鎮行政服務中心等場所，投入測試的車輛達到600多臺。其中，金山區行政服務中心、滬杭高鐵金山北站、楓涇鎮等租賃點人氣較旺，而廊下生態園則因為是旅游景區具有明顯的季節性。

    記者在金山區行政服務中心旁看到，整齊排列的純電動汽車，車身主打白色，綠色為點綴，清新可愛。車型則包括兩人座的小電跑和四人座的熊貓車，可滿足人們不同的需求。據介紹，這些車輛由吉利控股集團和康迪科技集團合資成立的康迪電動汽車集團生產，落戶在楓涇鎮的康迪電動汽車（上海）有限公司就是其子公司之一。

    租借車輛，十分簡單。崗亭里有一位工作人員，你只要向其出示本人的身份證、駕駛證，再繳納一定的保證金，就可以將車子開走。租賃費用，時租、年租不同。以兩人座的小電跑為例，每小時租金為20元，年租金為每月900多元，三年起租。四人座的熊貓車租金則略高一點，每小時租金25元、年租為每月1100元，同樣為三年起租，租賃費用中包含了保險費用和保養費用。

    但開上電動車之后，租賃者還需注意里程范圍。因為，微公交電動車充滿電之后，最多行駛80公里到100公里。若超出這個范圍，卻找不到還車點，那就麻煩了。一般來說，在金山區范圍內，居民上下班或辦事的往返行程大多可控制在80公里內，即使有時目的地較遠，人們也可以考慮在不同的租借點之間進行銜接。

    據左中右電動汽車服務（上海）有限公司總經理金亞鋒透露，雖然剛推出半年左右，但金山11個租賃點的出租率已達到60%-70%。除了小時租賃受歡迎，左中右公司的長租客戶目前也達到了幾百位。“眼下，這些布點還不夠。如果每個鎮能夠達到五六個點，全區形成50個點左右，人們租車還車的便捷度將明顯提升，屆時出租率也會進一步攀升。”

    根據規劃，今年內，在金山全區，微公交租賃點將達到25個，到2017年則有望達到100個。不僅如此，公司還將與當地酒店、超市、賣場、大型社區、景區合作，建設一些“微站點”，每個點靈活投放5輛、10輛或20輛車，讓微公交可以更貼近百姓生活。

    用戶體驗究竟如何

    微公交的試行，能否真正達成推廣新能源車的目的？關鍵在于用戶體驗。

    租賃電動汽車的工廠職工李磊，就是首批體驗者。家住松江新城，公司在楓涇工業區，每天來回車程差不多70公里，一輛2人座的電動小車就成了他每天的交通工具。

    通常對于電動車，消費者顧慮最多的就是續航里程夠不夠。“我開的這輛電動小車，續航里程當然比不過特斯拉，充滿電可跑80公里-100公里，每天上下班夠用了。但如果某一天需要外出辦事，在工業區的停車點還可以快速更換一塊滿格的電池，3分鐘就能搞定，這樣一天跑個150公里沒問題。”李磊說。

    對比之前開傳統汽車去上班，李磊為自己算了一筆賬——“每月可省下2000多元”。

    一是油費省掉了。原先開傳統車，每公里的油費成本為0.7元左右，現在改成充電，每公里成本費用僅為4分錢。按照李磊每天來回70公里，每月22天工作日計算，成本節約在1000元出頭。

    二是還能節省很多其他成本。就拿同等價位（15萬元左右）的傳統車與電動車比較，傳統車包括車價和購置稅的折舊、維修保養費用以及保險費用，每年的用車成本大約在22000元-24000元。現如今租用了電動小車，年租金1萬元左右，保險、保養等其他費用均無需再交。對比之下，年費用又省了1萬多元。加上每月省下的用油成本，自然每月可少花2000多元。

    不過，金亞鋒坦陳，節約成本、減少碳排放，還都只是其一。微公交模式要真正“鋪”開來，吸引更多的人來體驗，更重要的因素是便利。不但是電動車的使用、充電等夠方便，對需要用車的消費者而言，提車、還車的距離是不是足夠近，如果是“點對點”，那么吸引力自然會提升。

    據介紹，金山石化工業區的一家臺資企業，剛設立不久，在內地尚沒有自備車提供給員工做班車，企業負責人就找到左中右，希望在其員工宿舍所在的小區附近設一個租借點。與石化工業區的點對應，兩點連成線，這樣員工上下班就很方便，而且一臺車一天的費用也不超過50元（早上20元-25元，晚上20元-25元）。

    僅從眼下來看，電動車的租借點還不夠多，尚未能形成循環。“盡管大多數參與者包括我在內的體驗評價還不錯，但還有更多的人沒有參與到試驗中來。”金亞鋒坦言道。

    如何從試行走向市場

    金山試驗還不到一年，從目前來看，還處于成本投入期。目前設置一個租借點，至少要一次性投入300多萬元。其中包括至少20臺電動車的配備，每臺車在10多萬元，再加上充電樁的安裝和配套基建，以及人崗亭設置、人員配備等。

    “所幸政府以及各方都很支持試行工作，為我們免費提供了租借點的用地。”金亞鋒說，做這一件事情若要講回報，或許還需要很長一個周期。但對企業而言，響應國家號召，既然選擇了，就是要抱著做公益的心態，教育市場，普及環保理念，同時也要堅信自己做的是未來產業。

    下一步，如何讓試行真正走向市場

    不妨借鑒杭州的推廣經驗，在微公交模式的城市推廣應用中，杭州是最早嘗試，也是做得最好的。2013年年初就開始籌措，2013年9月就開始試運行，早期以西湖區為樣板，目前已擴大至杭州全市，無論是時租還是長租，都比較受歡迎，推廣的效果很不錯。此后，微公交就在更大的范圍去布點，目前杭州共設置了50多個租借點，投入的電動車數量從一開始幾百輛到幾千輛，目前已經超過9000輛。而僅僅一年多的時間，杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，與相關管理部門的支持，政府對新能源車消費政策支持，以及社會各方面對新能源車的宣傳和普及，密切相關。

    也不只杭州，從去年下半年開始，南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。“各地積極性很高，僅在去年12月份，電動車在這些地方就推廣了約4000輛。”金亞鋒說。

    對上海而言，微公交的模式，還需要通過擴大試行范圍，來讓更多人知曉。同時，對企業來說，確實也需要政府再推一把，共同把這一件好事做成。比如機制的完善，政策的突破，讓企業能夠更大膽地去嘗試；又如補貼的到位，能夠真正惠及消費者，進一步鼓勵消費者。

    也有專家建議，對于微公交本身而言，除了通過多設點來加速車輛循環，引入大數據互聯網技術，或許也能幫助企業更好地去盤活現有的資源。在未來真正走向市場化的過程中，這些互聯網技術的應用以及大數據的積累，還能發揮更大的作用。

    據金亞鋒介紹，目前杭州已經開始嘗試手機app，把租借放到移動平臺上，甚至支付都可以移動完成，以進一步完善用戶體驗。而在上海，這一步也已經邁開了。