鋰電世界  一列列身著“金裝”的純電動客車駛?cè)虢鹑A的街頭，標(biāo)志著金華首條e-BRT(純電動快速公交)正式開通。首批投入的38輛快速充電公交車由青年客車制造生產(chǎn)，其中12米車型34輛，18米車型4輛。

    據(jù)了解，青年12米純電動BRT將投入金華東西走向的快速公交1號線，全長約15公里，以其中7個停靠站作為充電設(shè)施站點，充電設(shè)備建設(shè)費用不到300萬，較傳統(tǒng)充電電站建設(shè)費用大大減少。下半年將有南北走向的快速公交2號線采用純電動BRT。青年汽車計劃將金華打造成純電動快速公交的“樣板”，并迅速向其他城市復(fù)制。“我們與十多個城市在商談，蘭州、柳州等地方很快就會投入這種純電動快速公交車。” 青年汽車制造有限公司副總裁陳朝梁告訴第一電動網(wǎng)記者。

青年12米快速充電公交車

    新投運的公交車搭載青年汽車自主研發(fā)的納米碳鋰電池，該電池與目前我國新能源汽車主要采用的磷酸鐵鋰電池相比，擁有更出色的安全性和更長的壽命，全生命周期可實現(xiàn)10萬次充放電；而電池的充電時間縮短到了5-8分鐘。公交車配備該電池后利用進(jìn)、停站的時間就可補充電能，投入下一趟運營，實現(xiàn)全天候、不間斷的行駛，延長純電動車輛的續(xù)航里程。夜間則可通過慢充補電。根據(jù)不同的線路，車輛設(shè)計匹配相應(yīng)的電池量，滿足不同路況。

位于車輛上方的充電設(shè)施

    根據(jù)青年汽車對車輛運行的成本分析，青年12米純電動公交車百公里能耗為90kWh，同級別柴油車則需消耗38L柴油，加上維修費用后，純電動公交車10年的運行成本為59.86萬元，比燃油車的210.21萬節(jié)約150.35萬元。

青年汽車董事長龐青年

    青年汽車董事長龐青年在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，2015年初步定下3000輛新能源客車的銷售目標(biāo)，就在幾周前，青年集團(tuán)已與合作伙伴達(dá)成2500輛新能源客車的采購意向，預(yù)計3月將正式簽單。“全年的銷售目標(biāo)還將根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整，目前新能源客車行業(yè)的前景還是非常好的。”

    西證(北京)股權(quán)投資基金管理有限公司注資10億元用于青年汽車生產(chǎn)流動資金，春節(jié)后啟用，龐青年認(rèn)為此舉有效地解決了資金問題，將加速青年新能源客車和快充模式的發(fā)展。后期西證還將以股權(quán)的形式繼續(xù)注資青年汽車。

    目前，青年汽車在新能源客車上的產(chǎn)品包括即充式純電動公交車、雙源無軌電車、10-12米混合動力客車、7-12米純電動客車等。龐青年還介紹，青年汽車在新能源客車方面以純電動為主要技術(shù)路線，符合公交車的使用特性和節(jié)能減排需求。目前青年汽車具備年產(chǎn)兩萬輛新能源客車的生產(chǎn)能力。