鋰電世界  中國科技部本月中宣布要在2020年完善電動(dòng)汽車動(dòng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，但業(yè)內(nèi)人士指出，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量與預(yù)期目標(biāo)仍有較大差距，二三四線城市中新能源車推廣阻力很大。

    科技部16日發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。

    目前，中國新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位，產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段，有望今年躍居第一位。

    中新社引述業(yè)內(nèi)人士指出，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國4萬輛，但是，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

    不過，中國一線城市市民對(duì)新能源汽車的接受度要普遍高于二三四線城市。這一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動(dòng)車寬松的上牌條件；另一方面也是由于一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善。

    從北京、深圳和上海等城市的消費(fèi)者反饋回來的信息來看，巨額的政府補(bǔ)貼和電動(dòng)車低廉的能源消耗成本，是消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的首要因素。反觀濟(jì)南、包頭等一些二三四線城市，由于沒有高額購車補(bǔ)貼，甚至沒有任何補(bǔ)貼，高昂的電動(dòng)車售價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步。

    再者，二三四線城市的消費(fèi)者，多數(shù)認(rèn)為目前當(dāng)?shù)氐目諝鉅顩r還良好，不像一線城市那么污染嚴(yán)重，使用電動(dòng)車的動(dòng)力因而較低。

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1月份中國新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3458輛和3106輛。業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著新一輪政策的出臺(tái)，新能源汽車發(fā)展也有望再上新臺(tái)階。

    另據(jù)新華社報(bào)道，中國國務(wù)院此前印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年－2020年）》，提出純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2012年到2015年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。

    對(duì)此，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，今年新能源汽車的預(yù)期增長為15至20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。

    “去年上海賣了電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力的，4000多臺(tái)。這些新能源汽車在上海可以拿到補(bǔ)貼、可以免牌照。但是上海只有五個(gè)充電站，充電樁不到三百個(gè)。”瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對(duì)記者指出，這兩組數(shù)字不匹配，完成目標(biāo)還有許多工作要做。

    同時(shí)，由于電動(dòng)車售價(jià)高昂，眾廠商另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，據(jù)說業(yè)績不俗。