鋰電世界  中國科技部本月中宣布要在2020年完善電動汽車動科技體系和產業鏈，但業內人士指出，中國的新能源汽車產銷量與預期目標仍有較大差距，二三四線城市中新能源車推廣阻力很大。

    科技部16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

    目前，中國新能源客車技術產業化規模居世界第一位，產業化水平居世界第二位，并且進入快速發展階段，有望今年躍居第一位。

    中新社引述業內人士指出，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國4萬輛，但是，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

    不過，中國一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二三四線城市。這一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件；另一方面也是由于一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對完善。

    從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋回來的信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，是消費者選擇電動汽車的首要因素。反觀濟南、包頭等一些二三四線城市，由于沒有高額購車補貼，甚至沒有任何補貼，高昂的電動車售價讓消費者望而卻步。

    再者，二三四線城市的消費者，多數認為目前當地的空氣狀況還良好，不像一線城市那么污染嚴重，使用電動車的動力因而較低。

    據中汽協統計，1月份中國新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛。其中，純電動汽車產銷分別完成3458輛和3106輛。業界預計，隨著新一輪政策的出臺，新能源汽車發展也有望再上新臺階。

    另據新華社報道，中國國務院此前印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年－2020年）》，提出純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012年到2015年累計銷量要實現50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。

    對此，中汽協秘書長董揚認為，今年新能源汽車的預期增長為15至20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務并不輕松。

    “去年上海賣了電動車和插電式混合動力的，4000多臺。這些新能源汽車在上海可以拿到補貼、可以免牌照。但是上海只有五個充電站，充電樁不到三百個。”瑞銀亞洲汽車行業研究主管侯延琨對記者指出，這兩組數字不匹配，完成目標還有許多工作要做。

    同時，由于電動車售價高昂，眾廠商另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業務，據說業績不俗。