鋰電世界  在國內，充電樁建設被視為電動車推廣的主要短板之一。3月10日，記者從東莞新能源車產業技術聯盟獲悉，由易事特建設的東莞市首座電動汽車智能充電站已順利完工，投入使用后將率先為東莞首批純電動公交車提供充電服務。

　同時滿足多輛電動公交快充需求

　與傳統加油站相比，電動汽車充電站具有可與停車場、停車位結合建設的優點，無需額外用地。3月10日下午，東莞市東城汽車客運站內，布局有10個充電樁的易事特電動車智能充電站已準備就緒，僅有少數施工人員還在緊鑼密鼓地為不久后即將到此充電的公交車劃定停車位。

　“充電站占地面積400平方米，都是利用東城客運站原有土地建造，配備的10個充電樁，可同時滿足多臺電動公交車的充電需求。”據來自易事特公司的相關技術人員介紹，該充電站采用易事特全套智能充電系統解決方案，包括戶外箱式充電柜、充電終端機、視頻監控和遠程監控系統等。

　該技術人員表示，充電站投入使用后，將率先面向東莞首批純電動公交車提供充電服務。箱式充電機總功率為450kW，充電過程、充電策略全部智能化設計，完善的安全防護與防盜機制，可實現無人值守。

　至于充電站是否將面向私人電動小汽車開放，在場的一名公司負責人表示，由于公交大巴與小汽車的電瓶電壓存在差異，充電樁目前暫只是針對公交大巴設計。不過，充電站在設計建設時已有預留一部分充電能力，若今后面向私人電動小汽車開放，只需要調整充電樁電壓配備即可使用。

　松山湖、汽車總站已規劃新建充電站

　另外值得關注的是，在充電模式上，純電動公交車夜間停運期間將采用慢充模式，預計3小時可充滿電池；純電動公交車白天運營中的補充充電采用快充模式，預計1.5個小時可充滿電池，有利于提高運營效率。技術人員告訴記者，首批純電動公交車設計的滿載續航里程為150公里左右，足夠一條線路跑一個來回。按照他們測算，采用上述充電模式，純電動公交車每天可上路行駛約300公里，如此一來，既可滿足正常營運的需要，又能最大限度減少對公交車所配備電池的損害，延長電池的使用壽命。

　“這座智能充電站的建成，標志著易事特在東莞市電動汽車充電服務網絡建設邁出了實質性步伐。”據上述負責人介紹，除了東城汽車客運站，經東莞市政府相關部門同意，接下來，易事特已確定將在東莞汽車客運總站及松山湖創意生活城附近建設兩座智能充電站。其中，位于松山湖的充電站還將建成配電站、監控室等設施，功能更為完善，設計的充電功率也將更大。

　首批電動公交線路待定

　在易事特電動車智能充電站，記者還看到一輛由中能易電新能源技術有限公司（以下簡稱“中能易電”）生產的、東莞首批新能源純電動公交車。

　近年來，為緊抓新能源電動汽車發展機遇，易事特主動出擊，積極聯合東莞中山大學研究院、邁科新能源等兩岸三地整車、關鍵零部件、充電、運營等涵蓋新能源汽車產業鏈的30多家企業及科研院所，共同成立了廣東東莞新能源車產業技術聯盟，全力拓展新能源汽車產業。中能易電便是由易事特、中大研究院等東莞新能源車產業技術聯盟共同組建的。據介紹，首座智能充電站的建設便是為首批純電動公交車投入營運配套建設的。眼下，只待相關政府部門敲定這批純電動公交車的具體營運線路，便可交付使用。

　易事特方面表示，本次東莞市首座電動汽車智能充電站的順利建成，拉開了東莞市電動汽車充電服務網絡建設的序幕，將有力促進東莞市電動汽車推廣應用的進程，也將為公司在電動汽車領域的業務拓展打下良好基礎。