鋰電世界  本田和豐田在混合動力領域都算得上是先驅，也是佼佼者。明年，本田將開始在廣汽本田生產混合動力雅閣，正式打開混合動力在中國市場的大門。本田中國本部長倉石誠司接受了記者專訪。

　　記者：除了混合動力雅閣，本田有更多混動版車型導入中國的計劃嗎？此外，本田在渦輪增壓動力方面有新的計劃嗎？
 
　　倉石誠司：我們針對中國市場環保技術投放有兩個中心：第一個是混合動力技術，第二個就是渦輪增壓技術。
 
　　本田混合動力的搭載首先會從廣本雅閣車型開始，接下來，東本思鉑睿車型也會采用這樣的混合動力系統。今后還會陸續擴大，搭載到其他的產品線上去。
 
　　渦輪增壓發動機計劃從明年盡早的時間開始，將會率先投放到中國第十代全新思域身上，今后也會投放到其他的產品上。
 
　　記者：本田跟豐田對未來的技術路徑選擇了FCV，您覺得FCV會不會成為像混合動力一樣的黑馬？
 
　　倉石誠司：本田和豐田在燃料電池技術領域都有著非常卓越的技術，也都在日本和美國市場推出了相應的產品，并且進行過租賃銷售。
 
　　我們認為燃料電池汽車是終極環保車型，但是也面臨一些課題，比如成本，價格什么時候能降到普通消費者能夠接受的水平。燃料電池汽車現在的成本情況還不是普通消費者能夠接受的。另外就是氫能源的生產、供應以及加氫站基礎設施的完善問題。在日本，本田、豐田和生產加氫站的企業合作，共同促進加氫站硬件設施的普及。
 
　　本田有這樣的技術，但是在中國還不具備普及的環境。
 
　　記者：沒有政策補貼，怎樣才能讓混合動力銷量在中國市場提上來？
 
　　倉石誠司：確實，中國現在的政策導向還是傾向于電動車。但是電動車現在有很多瓶頸，比如對基礎設施環境的高要求，電池本身性能導致的續航里程等，有許多課題需要去解決。所以本田認為，混合動力技術才是最有效、最適合中國市場的。
 
　　我們將從明年開始進行混合動力的本地化生產，我們首先希望的就是通過國產化的混合動力產品，能夠促進顧客對混合動力技術本身的認知和理解，讓他們可以更安心地來使用混合動力產品。中國的消費者對于汽車技術知識的提升非常快，對混合動力技術的接受應該不會花太長時間。
 
　　投放混合動力產品，成本問題和價格是我們面臨的最重要的課題。混合動力技術包含了發動機和電機兩大成本，比專門使用發動機驅動的普通汽車的成本要高。要降低成本，比如電機、電池等等這樣的核心零部件，就要通過實現國產化來實現。