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據(jù)介紹，小牛電動車實現(xiàn)了傳統(tǒng)電動車的技術突破，諸如采用特斯拉同級的松下18650鋰電池，可拆卸，而市場上同類產(chǎn)品則采用的是鉛酸電池，又重又不耐用；防盜能力很強大，封閉集成GPS模塊，能隨時追蹤車輛位置，并且第一年流量免費。簡單來說，相比于傳統(tǒng)電動車，小牛N1添加了物聯(lián)網(wǎng)技術，在硬件上進行了創(chuàng)新升級，這跟智能手機行業(yè)有類似之處。
此次發(fā)布的N1分為城市版和動力版兩個版本，價格分別為3999元和4999元，分別擁有80公里和100公里的續(xù)航里程。
對于這一價格，記者在隨機采訪中發(fā)現(xiàn)，大多消費者認為過高，購買的意愿不強烈。市場上普通的電動車入門級價格往往在1000-2000元。
尤其值得一提的是，小牛電動車在銷售模式也進行了突破，除了自建運營線上電商銷售渠道外，小牛電動車將合作建設3000家線下O2O體驗店，O2O體驗店扮演的是產(chǎn)品展示、試車、售后維修的角色。
業(yè)界指出，小牛電動車或許是“互聯(lián)網(wǎng)+”觸及傳統(tǒng)電動車行業(yè)的有力嘗試，但是距離顛覆行業(yè)還不夠火候。這是因為，一方面小牛電動車瞄準的并非“極客”、發(fā)燒友等，而是大眾消費市場，但售價過高使其很難鋪開市場；另一方面，電動車很難像智能手機一樣出現(xiàn)“街機”現(xiàn)象，電動車的購買者往往用途性更強，小牛電動車所強調(diào)的智能化對其吸引力有限，未打到用戶痛點，比如不少用戶關心的防水功能，N1也并沒有解決。由此來看，李一男要將小牛打造成電動車界的小米、電動車界的特斯拉等都還有很長的距離。
