鋰電世界  在利好政策頻出及巨大市場空間的誘惑下，越來越多的外行也開始進軍新能源汽車領域。昨日，寧波杉杉股份有限公司(以下簡稱“杉杉股份”)發布股票提示性復牌公告。公告顯示，根據公司新能源汽車項目發展需要，計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金。

    40億元押寶新能源汽車

    杉杉股份早在四年前便下設“寧波杉杉電動汽車技術發展有限公司”，提前研究和布局新能源汽車產業，但并未開展實質性業務。2015年1月，公司以寧波杉杉電動汽車技術發展有限公司為主體，與內蒙古第一機械集團、北奔重型汽車集團共同成立合資公司“內蒙古青杉客車有限公司”，注冊資本為2950萬元，其中杉杉出資1770萬元，持股比例為60%，一機集團和北奔重汽的持股比例分別為25%和15%。

    2015年5月5日，杉杉股份發布定增預案，根據方案，該公司擬以22.97元/股的發行價格向杉杉控股、華夏人壽、天安保險共3名特定投資者發行1.5億股，募集資金34.45億元將投向“年產3.5萬噸鋰離子動力電池材料項目”、“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”和補充流動資金。杉杉股份證券部人士此前透露，動力總成放在杉杉股份實施，整車研發將放在子公司內蒙古青杉汽車。

    7月2日晚間，杉杉股份發布公告稱，公司非公開發行股票申請已獲證監會受理。

    傳統服裝企業加速轉型

    在國人眼中，“杉杉”是一個服裝品牌，是中國服裝業第一家上市公司。經過多年發展，“杉杉”已經逐漸轉型升級為擁有十幾家新能源、新材料等高科技企業的大型控股集團。

    杉杉股份從1999年開始做鋰電池材料，是國內最早做負極材料的企業。隨著電池行業的發展,鋰電池在上世紀90年代后期才逐步得到普及。在鋰電池負極材料領域，杉杉科技成為國內市場出貨量最大、技術先進性躋身世界前列的企業。

    北京商報記者梳理杉杉股份近幾年年報發現，杉杉股份的鋰電池材料業務近幾年呈穩步上升狀態，然而其主營服裝業務卻差強人意。數據顯示，2014年該公司實現營業收入36.58億元，其中服裝業務收入為11.47億元，鋰電池新能源業務收入為23.98億元。以上數據可以看出，近幾年杉杉股份的主營收入已經開始轉向其鋰電池材料業務。

    “依靠服裝賺錢的時代已經過去了。”杉杉股份實際控制人鄭永剛在接受媒體采訪時毫不諱言。

    專家認為，此次杉杉股份進軍新能源汽車，在另一方面來說是因為其主營服裝業務不振，已經不能成為其收入的支撐，急需另尋新的利潤增長點。

    未來前景并不看好

    雖然杉杉股份具有鋰電池新能源方面的經驗，但是業內并不看好新能源汽車發展前景。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，目前從中央到地方都在鼓勵新能源汽車，新能源汽車也是國家戰略，因此各路資本才會紛紛涌入。很多都不是汽車企業，把新能源汽車想得過于簡單，像杉杉股份以前雖然有鋰電池方面的經驗，但是進軍新能源汽車還有點盲目，畢竟生產電池和生產汽車是兩回事，可能會面臨很大的風險。

    事實上，不僅僅是杉杉股份，受各種鼓勵政策的刺激，各路資本紛紛加碼新能源汽車。長城汽車日前發布公告，公司擬以不低于每股43.41元非公開發行38700.76萬股，募集總金額不超過168億元，用于發展公司新能源汽車產業，除了傳統汽車企業，就連騰訊、百度、小米、汽車之家等互聯網企業都將新能源車作為其進軍整車企業的跳板。

    一位業內人士認為，目前長城汽車、比亞迪這些傳統汽車企業動輒也是投入百億元加碼新能源汽車，而杉杉股份此前沒有汽車生產經驗，這次布局新能源汽車全產業鏈投資不足40億元，相對來說投資不足，新能源汽車從研發、生產、銷售都是高成本，具體效果怎樣還待進一步觀察。

    在廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強看來，現在進軍新能源汽車的企業至少幾十家，最終可能會有幾家比較成功的生存下來。像杉杉、小米等這些跨行業的企業做新能源汽車肯定難度更大一些。對于進軍新能源汽車，北京商報記者曾多次電話聯系杉杉股份方面，但截至發稿時電話仍無人接聽。