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8月17日，東風汽車公司與國能電動汽車（以下簡稱國能）瑞典有限公司在北京簽署協議，雙方將共同進行新能源汽車技術的研發。記者了解到，相對于東風，國能目前已在增程式電動汽車領域形成更為清晰的技術路線；國能在汽車領域實際上并沒有完整的生產和研發能力。因此，東風與國能合作不被業內認為能為東風帶來更多新能源技術或產品優勢。

即便如此，這項由東風高層主導的合作，仍被外界解讀為東風可能加碼新能源汽車，以及帶有幾乎停滯的新能源汽車業務“重新上路”的意味。

雙方暫無整車推出計劃

“雙方協議不涉及股權的投資，暫時也沒有共同推出新能源整車的計劃。”一位東風公司內部人士向記者表示，“東風看重與國能在電動車技術上的合作，國能希望通過與東風的合作更好地參與國內新能源市場。”

根據合作協議，東風與國能雙方將共同進行純電動和增程式電動汽車的研發；同時，東風將支持國能在天津建設新能源汽車研發及生產基地。

國能瑞典公司于2012年在瑞典注冊，為國能專為收購瑞典汽車品牌薩博而成立；在薩博的傳統車業務數度停擺之后，國能在幾年前開始將希望放在國內逐漸興起的新能源汽車市場。

熟悉國能的汽車分析師秋天永告訴記者，目前，國能還沒有在國內獲得新能源整車的生產資質，而其在國內已經建成的新能源汽車相關項目，僅有位于北京房山的新能源汽車電池廠。

業內有觀點認為，與在電動車領域并不具備較強實力的國能合作，對東風來說實屬無奈之舉。雖起步多年，但東風自己的新能源汽車業務發展水平卻一直不高。

據了解，目前，東風旗下在售的新能源乘用車只有E30和E30L。然而，這兩款車此前并未獲得成規模的銷量，僅在湖北當地有一些銷售。

在此背景下，國內新能源汽車市場早已開始起步。據中汽協統計，今年前7月新能源汽車銷售近9.89萬輛，同比增長2.5倍。

與此同時，東風的競爭對手在新能源領域已有更清晰的戰略規劃和產品投放。其中，上汽在新能源汽車領域已有多款相對成熟純電動及插電式混動產品，并在今年宣布了新能源汽車的“綠芯戰略”，計劃新能源汽車實現從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。此外，長安也宣布將在10年內投入180億元，推出純電動和混合動力共34款產品，并實現累積銷量200萬輛。

東風新能源車重點是研發

為提高影響力，東風開始重新梳理新能源產品的價格體系。

據了解，近日東風“更新”了E30的價格，為原本售價19.8萬元的E30提供5.18萬元的“東風綠色出行基金”，實際等于對該產品進行降價銷售。

與東風同國能簽約一樣，E30的降價也被認為是東風開始重視新能源汽車的一個信號。

據東風電動車的一位研發人員介紹，在東風內部，新能源汽車業務實際上由三方共同承擔：東風乘用車有限公司負責生產，東風汽車公司技術中心負責研發，東風電動車輛股份有限公司實際只負責市場和銷售。

一位來自東風電動車配套供應商的知情人士向記者透露，在一次對電動車E30的零部件供貨中，其交貨時間比預定晚了近兩個月，但卻并沒有對東風電動車產品的生產造成影響。

在這位供應商看來，這或許能說明“東風電動車產品并沒有嚴格的生產計劃”。

對此，東風乘用車相關負責人此前曾告訴記者，目前，東風電動車的很大部分產能，實際上被用于代工東風旗下合資企業神龍公司的小型SUV產品東風標致2008。“目前，東風新能源汽車的工作重心是產品開發。”東風新能源汽車的一位產品研發負責人向記者透露，東風希望在新能源汽車領域開發出包括純電動車、插電式混合動力汽車，并在未來涉足燃料電池汽車。“東風大致會在2018年左右推出插電式混合動力汽車。”上述東風電動車產品研發相關負責人向記者表示。

今年6月底，上任不久的東風汽車公司董事長竺延風明確提出，“新能源汽車、自主事業和互聯網自動駕駛等新技術的運用，是擺在東風面前的三大任務。”這也被外界認為是東風新能源汽車業務有望“重新上路”的信號。然而，從目前的情況來看，已經落在后面的東風仍有太多事情需要做。

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