目前，配備在純電動車上的標準鋰電池充電一次的行駛距離較短，僅為200公里左右。而上述三家企業正開發的新一代電池，將能使電動汽車的行駛距離延長至原來的2倍。新一代電池結合了杰士湯淺和博世的技術，在使行駛距離加倍的同時，還將實現小型化。

    電氣化將引導傳統內燃機走向新的發展階段，諸多企業都看好新能源車的未來，并紛紛布局，尤其是在新能源車“心臟”動力電池上的爭奪尤為激烈。2014年，全球電動汽車鋰離子電池產能井噴，高達7000 MWh(兆瓦時)，增長超過50%，EVSales Blog根據電動汽車的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用模型，計算得出全球十大電池生產商的排名，松下、AESC和LG化學名列前三，比亞迪排第四，緊跟在比亞迪之后的第五名便是杰士湯淺和三菱的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產能達到451 MWh，增幅為54%。作為世界最大汽車零部件企業的德國博世，也早已在動力總成電氣化領域持續投入，該公司平均每年在全球電動出行領域投入約4億歐元的研發費用。目前，杰士湯淺與博世、三菱商事已“桃園三結義”，成立合資公司抱團研發鋰電池，其中杰士湯淺公司貢獻其在電池優化方面的經驗，提高電池儲能量以及續航里程，博世則分享其在電池管理和系統整合方面的專業知識。按博世的計劃，到2020年，電池的儲能量將提高一倍，但價格比目前便宜一半。

    當下，為了爭奪在動力電池領域的話語權，電池制造商紛紛與車企緊密合作，不斷尋求新能源電池技術的升級，其中松下與與特斯拉、大眾、豐田、鈴木等車企在電池上合作，目前已開發的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，AESC與日產等車企，LG化學與通用、三菱等車企合作，三星與寶馬、大眾以及保時捷等車企合作。而作為世界唯一同時掌握整車、電池、電機、電控以及充電樁等核心技術的比亞迪，則獨自發憤圖強。在新能源汽車電池路線上，鐵電池一直是比亞迪的主要方向，針對行業內采用得比較多的三元鋰電池，比亞迪也有深入研究，試圖在能量密度和安全性統一方面有新突破，下半年即將推出的插電式混合動力SUV宋將可能是比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。

    
 
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