電動車行業也是如此，追尋極致的做工和完美的體驗，通過互聯網思維的方式擺脫渠道商進行銷售，這都是電動車行業的小米思維。這一做法已不新鮮，早在今年上半年就有牛電在進行嘗試，但牛電還不夠，如何才能真正用小米思維做電動車還是值得繼續深入探究，以下是江湖老劉我的分析。
牛電只實現了一半的小米思維
所謂用小米思維做電動車的觀點和實踐，實際上早在今年4月牛電電動車的身上就已經開始。一整套網上輿論造勢、類蘋果的產品發布會、外加電商渠道直售，牛電正如電動車行業的小米一般如明星般閃耀。
牛電實際上只是解決了一半的問題，也就是讓電動車更美觀、更具工業設計感。真正的痛點牛電還是沒有很好的進行解決，如電動車的續航及低價問題。
智能電動車行業推廣和普及的真正痛點在哪里呢？一方面實際上是充電的煩惱，而另一方面則是目前行業里設計做工較好的電動車普遍價格過高，像牛電這種精致的產品真正普及還是存在很大的難度。
也就是說，牛電僅僅只是一個小而美的精致產物，而不是適用于所有用戶的大眾消費產品。這顯然還是沒有掌握到小米的核心思維。除此之外，牛電能夠實現的也僅僅只是一部分都市青年的需求，對于更廣泛的貨運等需求，牛電沒有很好地去進行解決。這其實注定了牛電只能作為一個小而美的產品，格局和未來可能有限。
兩大方向構建電動車領域的小米
電動車領域的小米一定是一個價格低廉、適用范圍廣泛而且還能夠在諸多痛點上進行良好解決的極致產品。O2O會成為電動車領域小米的重要思維方式。
首先在價格上，普通電動車其實都千元上下，但設計做工都頗為落后。不過，立志于做電動車行業小米的璞物電動車希望直接把電動車做到千元級別。
俗話說“隔行如隔山”，手機這類3C產品的適配人群要遠遠廣于一款電動車。無論任何身高的人，任何體重的人、任何行業的人都可能會用一樣的手機，但是一款電動車卻無法滿足不同人的需求。
所以在產品線和適用范圍上，為了針對不同用戶的不同使用場景，璞物電動車更是為不同用戶量身打造更加適合他們的產品行、運、享三大車系，每個車系都有各自精巧的設計。
“運”系列的針對人群是外賣員、快遞員，璞物為他們配上了可以折疊的靠背座椅，讓他們在行駛中可以緩解疲勞。同時，手機架與手機充電插孔可以讓配送員們在配送中不用再擔心手機電力問題?！靶小敝鞔蛐詢r比，力做電動車行業里的千元旗艦?！跋怼毕盗幸酝庥^為核心賣點，整個車系顏值爆表，幫助用戶宣揚個性與激情。
為了解決充電這一痛點需求，璞物電動車通過O2O的方式搭建線下的平臺。為了保證持久電力，璞物網采用“換電”的形式取代用戶自充電。通過線下一家家超級電站，徹底根治電力問題。當電池快耗盡的時候，手機上的App會自動提醒用戶去附近電站換電。點擊“換電”，用戶會看到周圍的電站及可更換的電池組。點擊“下單”，系統會自動把用戶需要更換的電池組鎖定。到達店鋪后，店員會親手幫用戶更換電池，用戶換完即走，高效省時。
O2O助力電動車行業整體升級
璞物做的最具野心和想象力的事情，還是通過O2O這一方式助力電動車行業整體升級。
按照璞物的規劃，目前，璞物的發力點主要集中在全國26個省市的省會城市及副省級城市，已經擁有了超過10000家線下商城；2015年底，將會完成2萬個換電站的鋪設，搭建出覆蓋大部分重點城市的換電網絡；2016年，璞物網絡將覆蓋所有到縣級單位，屆時將擁有超過10萬個網點；而璞物的終極目標是每隔三公里能看到其店面，也就是說，在大眾身邊最多一點幾公里就會有璞物網點提供各項服務。按照璞物創始人孫卓的說法，璞物走的“璞物雙輪”的戰略，一邊是B端一邊是C端，也是線上和線下的結合。璞物做的事情就是要把線下的資源進行線上的融合，要整合線上線下的資源，這才是其核心競爭力。
這種O2O的方式帶來的想象是巨大的，老劉認為，這一戰略實際上有三大想象空間。
1、推動電動車行業的4S化，通過線上線下全面整合電動車相關廠商、經銷商、服務商；前后端的全面互聯互通，塑造出完美的服務體系。
2、與現有的O2O服務商進行合作，成為為未來O2O行業重要的線下一環。璞物宣傳片里的百度外賣和匯通給人無限的遐想，未來或許“運”系列的電動車將與線下O2O的貨運用戶有著廣泛的合作基礎。實際上，璞物與百度外賣和匯通也都有意向進行相關合作。
3、線下換電的方式或許將帶來整個電動車領域行業標準的推進。璞物做的可能是基礎性、先導性的事情，一旦線下的換電網絡實現普及，璞物將成為基礎設施，這將成為最具價值的一部分。這其實與MIUI提升覆蓋率的觀念有著異曲同工之妙。
所謂電動車做到極致不過是把產品做到極致，真正用互聯網思維做電動車可能還需要在基礎性工程上進行發力。老劉認為，電動車行業目前來看還缺乏具體的行業標準和領導者。如果能真正成為一個平臺，那將成為行業內玩家最具小米思維的做法。
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