這個(gè)人是比亞迪總裁王傳福，倫敦標(biāo)志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴。這對(duì)比亞迪是標(biāo)志性事件，對(duì)中國(guó)新能源汽車走出海外也有同樣意義。

    “中國(guó)的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)賣并不能完全體現(xiàn)它的競(jìng)爭(zhēng)力，有些可能是地方政府扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行采購(gòu)，但拿到全球市場(chǎng)銷售，獲得一定量級(jí)的訂單就不一樣了。”廣州一家車企的新能源汽車銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    比亞迪當(dāng)天與英國(guó)公司簽署了高達(dá)65億元人民幣的合資協(xié)議，開展新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪新能源汽車被歐美認(rèn)可，很多人都在問，比亞迪憑什么？

    “新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是三電(電池、電機(jī)、電控)，但這里面最主要的是電池的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，很適合在大巴上使用。”“國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛10月23日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

    從比亞迪身上，國(guó)家高層也意識(shí)到，動(dòng)力電池核心技術(shù)的提升，決定了新能源汽車發(fā)展的水平。10月22日，在全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理馬凱特別提到，要加快動(dòng)力電池革命性突破。

    “鐵電池”撬動(dòng)英國(guó)市場(chǎng)

    王傳福在確定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的整體戰(zhàn)略以前，就一直在推新能源汽車的海外市場(chǎng)。特別是純電動(dòng)大巴K9，比亞迪早已經(jīng)將其賣到歐美各國(guó)。

    傳統(tǒng)能源公交車使用頻率非常高，排量大，對(duì)環(huán)境污染非常大。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，執(zhí)政者對(duì)改變這項(xiàng)污染的意識(shí)也很強(qiáng)烈。2014年，比亞迪甚至計(jì)劃在美國(guó)、巴西等地建立純電動(dòng)大巴的生產(chǎn)工廠。

    據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至今年7月，比亞迪已在全球范圍內(nèi)交付了約3500臺(tái)電動(dòng)大巴，還有約4000臺(tái)的訂單未交付。

    訂單數(shù)量還在增加，今年8月，美國(guó)科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District(RTD)與比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購(gòu)買36臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴；隨后，又在華盛頓獲得了800臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

    “比亞迪新能源汽車在海外征戰(zhàn)多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個(gè)新的階段。今年訂單較大爆發(fā)，是過去幾年整個(gè)體系積累的反映。”比亞迪相關(guān)內(nèi)部人士稱。

    兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺(tái)純電動(dòng)單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺(tái)單層純電動(dòng)大巴訂單，運(yùn)營(yíng)都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營(yíng)商)負(fù)責(zé)。

    在此基礎(chǔ)上，10月21日比亞迪和英國(guó)最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了未來(lái)他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍，擴(kuò)大至近兩百億元。

    比亞迪打開英國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，就是核心的動(dòng)力電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說(shuō)：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商。”

    “目前最適用公交大巴使用的動(dòng)力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪步煌ǎ瑢?duì)電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性。”王秉剛說(shuō)。

    王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。

    比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位較高，“我們?cè)?jīng)找比亞迪購(gòu)買動(dòng)力電池，但沒達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛桑瑳]有供應(yīng)給我們。”一家國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱。

    下一步是三元材料電池

    純電動(dòng)汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，可以聚焦到電池的競(jìng)爭(zhēng)。目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問題。這一點(diǎn)，國(guó)家高層也有清楚認(rèn)識(shí)。

    在10月22日舉行的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

    實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動(dòng)力電池技術(shù)的突破。“要抓住動(dòng)力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級(jí)工程，完善研發(fā)測(cè)試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。”馬凱稱。

    相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的缺口超過20億千瓦時(shí)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，也要在一兩年后才能改善。因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，從9月開始，國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單。

    動(dòng)力鋰電池在全球市場(chǎng)，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購(gòu)自日本松下，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

    三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)鈷酸鋰電池就會(huì)分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

    “這些特點(diǎn)不是絕對(duì)的，各個(gè)路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動(dòng)車上就是太重，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高。”王秉剛說(shuō)。

    據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，裝載到電動(dòng)大巴上的新一代磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下，自重更輕。

    不過，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對(duì)自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動(dòng)力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。

    “包括在熱穩(wěn)定性上的改進(jìn)，三元材料電池進(jìn)步很多，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷。”一個(gè)電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士稱。韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)都開始在中國(guó)建廠生產(chǎn)三元材料電池。

    “現(xiàn)在很多中國(guó)企業(yè)也在做三元材料電池，進(jìn)展還不錯(cuò)。”王秉剛說(shuō)。總體趨勢(shì)看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來(lái)發(fā)展的應(yīng)該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被廣泛應(yīng)用。。

    根據(jù)公告，項(xiàng)目建設(shè)期為2.5年，自2015年12月至2018年6月。預(yù)期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元，年利潤(rùn)總額18961萬(wàn)元，投資回收期5.75年（含建設(shè)期2.5年），投資利潤(rùn)率25.62%，銷售利潤(rùn)率12.64%。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)將達(dá)到10萬(wàn)套/年的生產(chǎn)能力。

    臥龍電氣稱，本次項(xiàng)目投資將快速提升公司在新能源汽車總成制造上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提升主業(yè)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有利于公司的市場(chǎng)開拓并提升行業(yè)地位，為公司的長(zhǎng)期發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
 
新能源汽車 三元材料電池 純電動(dòng)雙層大巴
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