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在當天發(fā)布會上，國內(nèi)另外兩大汽車巨頭北汽及東風汽車均與樂視車聯(lián)簽署了合作協(xié)議，但與比亞迪的簽約最令人感到意外，因為在一年前，比亞迪對樂視造車的態(tài)度并不樂觀。

比亞迪宋搭載ecolink

最初的質(zhì)疑到攜手合作，是什么讓比亞迪轉(zhuǎn)變了對樂視“SEE”計劃的看法？比亞迪又為什么愿意參與到樂視搭建的生態(tài)世界中來？比亞迪和樂視合作又將引起什么樣的行業(yè)化反？

只是“概念和炒作”？樂視“SEE”計劃用行動回應質(zhì)疑

此前包括比亞迪在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企均對互聯(lián)網(wǎng)造車表示懷疑。而作為中國第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視的一舉一動都牽動著業(yè)界和媒體的敏感神經(jīng)，關于樂視造車的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。一年之后，比亞迪卻與樂視“牽手”，樂視是如何一步步讓質(zhì)疑者改變看法的呢？

2015年3月23日，樂視視控股與北京汽車在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

2015年4月，阿斯頓·馬丁與樂視在上海車展期間宣布共同啟動研發(fā)項目，聯(lián)手推進下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術。

2015年11月，廣州車展，樂視車聯(lián)與北汽新能源聯(lián)合展出了搭載ecolink的“樂視版”北汽新能源汽車EU260，吸引了眾多眼球。

2015年12月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，阿斯頓·馬丁成為樂視的代工廠，樂視也向阿斯頓·馬丁開放自己的電力動力總成和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

2016年1月，在國際消費電子展(CES)上，法拉第未來(Faraday Future)的首款電動概念跑車FFZERO1正式亮相。這是樂視與法拉第未來聯(lián)合推出的概念車，此車的亮相意味著樂視造車真正的向未來邁出了一大步，樂視超級汽車的開放生態(tài)也隨之落地美國。

2016年2月份，樂視與阿斯頓·馬丁宣布將聯(lián)合開發(fā)電動車。新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎，將定名RapidE，成為阿斯頓·馬丁首款電動車產(chǎn)品，2018年上市。此外，兩家公司還在車載網(wǎng)絡互聯(lián)方面展開合作。

一步一個腳印，樂視宣布“SEE計劃”近兩年來，作為汽車生態(tài)開放的提出者和首倡者，已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。正是基于此，此前對樂視造車并不看好的比亞迪，也愿意與樂視開展合作。

開放的生態(tài)閉環(huán)與行業(yè)共贏

在此次發(fā)布會上，除比亞迪外，北汽、東風也與樂視正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內(nèi)主流車機廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營。這正是樂視在閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)之外打造的橫向擴展的開放生態(tài)圈。

“共享生態(tài)世界”是樂視一直堅持的理念。在樂視宣布造車的時候，樂視創(chuàng)始人賈躍亭就強調(diào)，樂視汽車的生態(tài)模式是不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)跨界化反。樂視超級汽車將通過“樂視生態(tài)+生態(tài)開放伙伴”實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，為用戶提供環(huán)保智能出行的最佳解決方案。

目前，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，與樂視商業(yè)模式離得最近的是蘋果和亞馬遜，這兩家公司也同時在硬件、軟件、平臺等方面運營。但樂視與上述兩家的不同在于摒棄“封閉”，選擇“開放”。“樂視的‘開放閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)’會邀請合作伙伴甚至競爭對手一同構建生態(tài)圈。”

正是樂視這種開放的態(tài)度，讓越來越多的行業(yè)巨頭加入到樂視生態(tài)世界中來。據(jù)了解，比亞迪、北汽及東風與樂視的合作將不僅僅局限在產(chǎn)品和服務上，更將致力于分享雙方在擅長領域中的成功經(jīng)驗，共同打造開放的汽車生態(tài)圈。

比亞迪牽手樂視帶來的驚喜有多大？

智能化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業(yè)發(fā)展的兩大方向，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪與擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的樂視能夠碰撞出什么樣的火花？

據(jù)悉，目前比亞迪S7、秦等車型，均已搭載了比亞迪車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及云服務功能。不過在內(nèi)容、用戶體驗等方面，比亞迪車聯(lián)網(wǎng)還有較大提升空間，而這些正是樂視車聯(lián)的強項。

在發(fā)布會上，比亞迪總經(jīng)理舒酉星表示：作為關注能源、環(huán)保、關注互聯(lián)互通的企業(yè)，比亞迪將和樂視一起合作，共同創(chuàng)造未來汽車和交通的生態(tài)。據(jù)了解，通過樂視的應用開放平臺(open.le.com)，樂視車聯(lián)啟動了汽車應用接入開放，目前已與地圖導航、音頻播放、新聞播讀等多個領域的知名CP合作;另一方面，樂視應用開放平臺開放汽車生態(tài)，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放，通過開放與開發(fā)者共享生態(tài)，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。

除此之外，當天發(fā)布會上，原百度無人駕駛負責人、被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱正式加盟樂視，這也讓業(yè)內(nèi)對樂視無人駕駛的超級汽車充滿了期待。

比亞迪樂視集團

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