在當天發布會上，國內另外兩大汽車巨頭北汽及東風汽車均與樂視車聯簽署了合作協議，但與比亞迪的簽約最令人感到意外，因為在一年前，比亞迪對樂視造車的態度并不樂觀。

    比亞迪宋搭載ecolink

    最初的質疑到攜手合作，是什么讓比亞迪轉變了對樂視“SEE”計劃的看法？比亞迪又為什么愿意參與到樂視搭建的生態世界中來？比亞迪和樂視合作又將引起什么樣的行業化反？

    只是“概念和炒作”？樂視“SEE”計劃用行動回應質疑

    此前包括比亞迪在內的傳統汽車企均對互聯網造車表示懷疑。而作為中國第一家宣布造車的互聯網公司，樂視的一舉一動都牽動著業界和媒體的敏感神經，關于樂視造車的質疑聲一直不絕于耳。一年之后，比亞迪卻與樂視“牽手”，樂視是如何一步步讓質疑者改變看法的呢？

    2015年3月23日，樂視視控股與北京汽車在香港簽訂戰略合作協議。樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。

    2015年4月，阿斯頓·馬丁與樂視在上海車展期間宣布共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術。

    2015年11月，廣州車展，樂視車聯與北汽新能源聯合展出了搭載ecolink的“樂視版”北汽新能源汽車EU260，吸引了眾多眼球。

    2015年12月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了戰略合作伙伴諒解備忘錄，阿斯頓·馬丁成為樂視的代工廠，樂視也向阿斯頓·馬丁開放自己的電力動力總成和車聯網系統。

    2016年1月，在國際消費電子展(CES)上，法拉第未來(Faraday Future)的首款電動概念跑車FFZERO1正式亮相。這是樂視與法拉第未來聯合推出的概念車，此車的亮相意味著樂視造車真正的向未來邁出了一大步，樂視超級汽車的開放生態也隨之落地美國。

    2016年2月份，樂視與阿斯頓·馬丁宣布將聯合開發電動車。新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎，將定名RapidE，成為阿斯頓·馬丁首款電動車產品，2018年上市。此外，兩家公司還在車載網絡互聯方面展開合作。

    一步一個腳印，樂視宣布“SEE計劃”近兩年來，作為汽車生態開放的提出者和首倡者，已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。正是基于此，此前對樂視造車并不看好的比亞迪，也愿意與樂視開展合作。

    開放的生態閉環與行業共贏

    在此次發布會上，除比亞迪外，北汽、東風也與樂視正式簽署了ecolink合作協議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內主流車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營。這正是樂視在閉環生態系統之外打造的橫向擴展的開放生態圈。

    “共享生態世界”是樂視一直堅持的理念。在樂視宣布造車的時候，樂視創始人賈躍亭就強調，樂視汽車的生態模式是不走捷徑，完全自主研發，打破產業邊界，實現跨界化反。樂視超級汽車將通過“樂視生態+生態開放伙伴”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智能出行的最佳解決方案。

    目前，在互聯網行業內，與樂視商業模式離得最近的是蘋果和亞馬遜，這兩家公司也同時在硬件、軟件、平臺等方面運營。但樂視與上述兩家的不同在于摒棄“封閉”，選擇“開放”。“樂視的‘開放閉環生態系統’會邀請合作伙伴甚至競爭對手一同構建生態圈。”

    正是樂視這種開放的態度，讓越來越多的行業巨頭加入到樂視生態世界中來。據了解，比亞迪、北汽及東風與樂視的合作將不僅僅局限在產品和服務上，更將致力于分享雙方在擅長領域中的成功經驗，共同打造開放的汽車生態圈。

    比亞迪牽手樂視帶來的驚喜有多大？

    智能化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業發展的兩大方向，作為國內新能源汽車龍頭的比亞迪與擁有強大互聯網基因的樂視能夠碰撞出什么樣的火花？

    據悉，目前比亞迪S7、秦等車型，均已搭載了比亞迪車聯網系統以及云服務功能。不過在內容、用戶體驗等方面，比亞迪車聯網還有較大提升空間，而這些正是樂視車聯的強項。

    在發布會上，比亞迪總經理舒酉星表示：作為關注能源、環保、關注互聯互通的企業，比亞迪將和樂視一起合作，共同創造未來汽車和交通的生態。據了解，通過樂視的應用開放平臺(open.le.com)，樂視車聯啟動了汽車應用接入開放，目前已與地圖導航、音頻播放、新聞播讀等多個領域的知名CP合作;另一方面，樂視應用開放平臺開放汽車生態，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放，通過開放與開發者共享生態，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。

    除此之外，當天發布會上，原百度無人駕駛負責人、被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱正式加盟樂視，這也讓業內對樂視無人駕駛的超級汽車充滿了期待。
 
比亞迪 樂視集團
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