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大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）表示，大眾汽車集團正對其集團、12個汽車品牌及一組關鍵零部件的長期策略進行整改，新的策略為“汽車工業首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動汽車。
大眾預計至2025年該集團每年將售出2至3百萬電池電動車及插電式混合動力汽車，此前的計劃則為1百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，大眾汽車集團三分之一的新車都將實現電氣化，其同時指出，為達成這一目標，“大眾將在采購層面面臨巨大挑戰。”
盡管當前全球整個行業汽車電池產能供應預計在27千兆瓦小時（GWh）左右，大眾將需要150GWh以滿足自身車隊需求。知情人士指出，“這相當于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計需200億歐元。”
知情人士透露，至于這筆資金中有多少比例直接來自大眾，又有多少比例來自供應商則仍在討論之中，因為大眾汽車集團仍需要通過今年剩下的大部分時間來完成其戰略地圖的規劃。
當談及工廠選址時，該知情人士表示，“中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動，汽車電氣化發展在華已經成為一種流行趨勢。”
在中國設立電池工廠還有一大好處。假如大眾在華的其中一家或全部合資企業建立了電池及電池組工廠，那么該集團便只需投資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。
中國政府希望通過實現汽車電動化緩和市中心霧霾等污染。電力驅動行駛里程達50km及其以上的車輛被定義為“新能源汽車”，可在幾大主要城市的限號上牌地區免除限制。新能源車還將獲得各種財政資助，盡管其中的大部分資金僅提供給在國內投產的汽車，像特斯拉Model S則被排除在外。
然而，評論家們指出，這僅僅只能使污染物由城市轉移至農村地區。此外，中國車企依賴未除雜質的原煤材料，意味著碳排放及污染仍將增加。
