鋰電世界  李雅娜(Yara. Li)住在北京南城，從家到公司的26.2公里路程需要經過京開高速、四環、三環、二環，最終抵達公司所在的朝陽區北京婦幼保健院附近，遇到堵車的時候，她會繞行四環。

    兩個月之前，在研究北京出行市場BP的時候，Yara開始逐個體驗北京各家分時租賃公司業務的：“剛開始只是為了項目需要，后來發現從公司到家剛好可以異地還車，不知不覺就用多了，我還自己充值了1000元”，Yara笑著揮揮自己手機，用戶界面上顯示用戶余額還剩下345元。

    Yara現在所用的分時租賃，是樂視旗下零派樂享的分時租賃服務，在自己的任務規劃中，零派樂享把自己定義為樂視“共享生態世界”中，電動汽車生態共享，社會化的第一排頭兵，除了分時租賃服務，零派樂享還會打造“電動汽車共享出行生態系統”，提供包含充電、后市場在內的一系列電動汽車相關服務。

    日前，樂視宣布在浙江省德清縣將投資近200億元建設樂視超級汽車工廠和汽車生態體驗園。

    根據項目規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車。

    此外，雙方還宣布將攜手打造全球首座“汽車生態小鎮”。根據規劃，未來生態小鎮中將全部使用電動車輛，并利用分時租賃及網約車方式實現100%的汽車社會化。

    看中的是未來的電動汽車產業鏈

    早在2014年樂視開始投資電動汽車的時候，還沒有人認真對待。

    “之前業內沒有一個人看好，因為互聯網視頻企業離產業資本太遠，生產制造也不掙錢，我們有太多項目可看，互聯網電動汽車不能算是VC的雞肋，但多少有點畫餅的意思。”Yara說，“不過，現在回過神，賈躍亭看中的是未來的電動汽車產業鏈。”

    中國汽車產業評論員、汽車產業專家張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，互聯網造車已經是一種趨勢，原因主要有兩個方面，第一，汽車產品越來越互聯網化和智能化;第二，汽車產品更加新能源化。“樂視超級汽車工廠項目啟動說明樂視汽車越來越接近實質性造車。”

    “但另一方面，電動汽車發展近幾年來才真正開始的事情，汽車產業需要很充分的上下游配套，光禿禿的一輛車放在那里，市場是不會買賬的。”Yara及其所屬公司看中的，其實是樂視布局電動產業的下游，按她的話說，“最接近錢和需求的地方”，也就是電動汽車分時租賃。

    分時租賃需要必殺技

    分時租賃是從2014年開始在國內興起的互聯網短時租車服務，消費者經過簡單注冊，就可以用手機租用任意點位的汽車，按時間結算、自助取還、無人值守、手機付款、可支持異地還車。

    作為一個常年看案子的VC，Yara說，我最喜歡問的，就是項目有什么“必殺技”。現在看很多分時租賃公司都強調自己的系統、已有車輛和布局鋪設、資金和政府關系，但在VC眼里，“用這些法寶闖蕩江湖還弱了點”。

    “很簡單，這還不是你的必殺技，其他人可以很快拿掉、學會、或者碾壓上來。”Yara說，對于這個修煉多年的研究經理，看懂商業模式的“必殺”是必須。

    “速度可能算是一個”，當年滴滴就是以快制勝，攻占北京磨煉團隊用了近一年，但是30天就拿下上海市場，“快”就是互聯網公司的必殺技之一，躲在這個必殺技后面的，是團隊、業務運營能力和快速出擊市場的范式——可以被復制的市場方略。

    樂視從2014年開始宣布制造汽車到2015年5月零派樂享全新升級，在電動汽車產業鏈上面的布局簡直是用了“洪荒之力”，項目進度一天一個樣，面對外界對自身的嘲諷和不理解，也采取“Rio奧運游泳隊”團體表情包策略：放肆、任性、我行我素。

    “另外一個必殺是商業的模式關鍵環節和排他性資源，產業鏈布局的必殺技在分時租賃上，而分時租賃的必殺技在車樁位上。”

    車樁位一體化

    從一個普通消費者的監督，Yara選擇零派樂享的最主要原因是在公司和居住地之間，零派樂享開通了異地還車服務。

    “手機下單預定還車位置，手機開車門，開車上路，到指定地點停車，還車結束，系統扣費，整個過程非常流暢，從家到公司基本25元錢就能搞定，碰到堵車最多50元(2個小時)，這比我開車或者打車便宜多了(西紅門到北京婦產醫院日間出租價格是70-80元之間)。”Yara強調“關鍵是在家門口啊!”

    Yara長期用的零派樂享在西紅門的異地還車服務網點，里面提供的帝豪EV車型，另外還有更低的15元每小時的北汽系列電動車。

    對于分時租賃服務來說，新能源車替代傳統油車是個得天獨厚的機遇，因為新能源車產業鏈建設需要分時租賃企業級別的推動，只有分時租賃企業不停的買車、充電、樁位企業才會跟隨其腳步配套產業鏈建設，乃至后續的后市場服務。

    如果樂視的設想和進展順利，分時租賃會拉動樁位企業快速的推動產業鏈建設，在樂視自身汽車下線之前就準備好充電停車網絡，這對消費端將是強有力的助力。

    從這點上看來，零派樂享主推的“車樁位一體化”戰略是最好的競爭方式，也是樂視自己正在潛心修煉的必殺技。

    在公開的資料中，樂視表示，零派樂享正在整合包括車輛提供方的電動汽車廠商、經銷商、租賃公司;能源供應方的電樁生產公司、能源供應平臺、充電服務提供商;車位資源的停車場業主、智能停車平臺等三大塊資源，以互聯網為入口，為客戶提供分時租賃、專車、順風車、代駕、試駕等一系列出行服務，和電動汽車充電、停車、保險、保養、維修、金融等配套服務，形成包括分時租賃平臺、智能充電平臺、智能停車平臺、智慧繳費、移動監控在內的一整套開放閉環電動汽車共享出行生態系統。

    在2016年5月20日的發布會上，零派樂享正式宣布同電動汽車行業內11家企業合作，成立新能源電動汽車綠色出行聯盟。除了整車廠合作以外，核心是年前投資新能源企業“電樁”公司，并成功入資國內私人充電設備的領軍企業上海摯達;同時，同富電科技、萬馬新能源、普天新能源、e充網、EV POWR依威能源等行業巨頭達成了正式合作意向;在停車位方面，樂視已開始同國內最大的停車服務平臺“停簡單”戰略合作，可進入北京區域200多家停車場;下一步將同政府合作，逐步開展上海、深圳、成都、煙臺等區域的落地工作。

    零派樂享的“車樁位一體化”正在穩步推進。

    自有樁位和樁位聯網

    在樂視汽車自身的規劃中，作為新型的互聯網化整車銷售，完成交易的同時，消費者手中拿到的不僅是量產的超級汽車，還有背后的車樁位充電體系，和生態內容服務。

    在對未來的設想中，樂視汽車用戶可以享受到零派樂享提供的線下充電和停靠服務，打開手機客戶端，駕駛者可以很容易找到周邊可供的充電停靠的點位，享受“會員級”的平臺服務。

    同時，零派樂享也會建立一套完整的充電樁位的社會共享體系，不僅平臺分時租賃車輛可以使用，加入共享平臺的車輛都可以有償使用平臺提供的充電、停車、保養等一系列服務。

    在這過程中，零派樂享前期采用同充電、車位公司合作的方式，建立符合分時租賃需求的充電樁位網絡，中期將在全國各大城市鋪設能夠適應不僅零派樂享自用車、樂視超級汽車，甚至社會車輛都可以使用的充電網絡。實現自建網絡、社會網絡和第三方充電樁位網絡的全面聯網，形成真正的車樁位一體化管理。

    汽車新能源的發展裹挾著汽車產業、消費行為、交易行為的整體升級，隨著汽車社會化、互聯網化、電動化、智能化的發展，以整車廠、大型集團、互聯網公司(如樂視汽車)為代表的產業級資本將是這個過程的最主要的推手。

    這在國際上也是一貫的趨勢：各大整車廠投資分時租賃成為慣例，如戴姆勒的Car2go、日本的Times24等，韓國SK集團也入資了韓國最大的分時租賃企業Socar。

    “分時租賃看起來門檻低，很多風投資本略有布局，實際上卻是嚴重依賴資源的重資產行業。”Yara最后說，“這是一個需要時間和力量沉淀的細分領域，未來的發展不可限量。”