鋰電世界  目前在純電動車市場中有大部分車型是根據原型燃油車打造而來，雖然取消了發動機和變速箱等零件，但由于動力電池的加入（動力電池質量很重），因此整車質量還是會比燃油版車型有所增加。正所謂牽一發而動全身，在整車質量增加了之后，為了安全起見，主機廠會對車輛的底盤和懸架進行加強，然而卻沒有聽說哪個廠家宣稱換過輪胎，那么輪胎真能承受這些“額外”的負載壓力么？

    作為汽車的主要零部件，輪胎在汽車安全中其實有著舉足輕重的地位，但是在消費者購買純電動汽車的時候卻很少有人關注到這一“安全”配置。在判定純電動汽車所裝配輪胎是否安全之前，先教大家如何“看”輪胎。

    其中205表示輪胎的寬度為205mm，55表示輪胎的斷面高度與寬度的百分比為55%，即輪胎的扁平比，R代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎，16表示輪輞的直徑為16英寸，94表示單個輪胎載重指數，V則表示輪胎的許用車速等級。

    大家都知道，現在市場中大部分純電動車型都是根據所謂的原型汽油車打造而來，在加裝動力電池車輛變重之后車企們為我們更換了承重更大的輪胎了嗎？我們通過整理數據為大家詳細分析。

    北汽EU260是根據燃油版車型紳寶D50打造而來，兩車整備質量相差313kg，最終輪胎載重指數從91增加至92，每條輪胎載重強度增加了15kg。

    在正常四輪著地的情況下，輪胎足以承受車身重量，但是在郊游或者遇到特事情況的時候，比如過一些炮彈坑、坑洼路面，當一個車輪懸空時，實際上只有三個車輪承載全部的車身重量，假設車輛滿載5人，每人60kg共300kg，車輛整體質量變為1883kg。那么這三個車輪所承受的重量將會達到臨界的安全值，爆胎的危險隨時都有可能發生。（車輛總質量為1883kg，三個車輪可承受總質量為1890kg兩者非常接近）

    與前二者有類似情況的車型包括騰勢、比亞迪E6400、華泰XEV260、華泰IEV230和奇瑞eQ等車型。他們雖然都有更換過負載等級更高的輪胎，但是這種載重能力的提升卻遠遠小于整車質量的增加。

    還有一種情況是從燃油變為純電動車的過程中輪胎載重完全沒變。

    華泰XEV260的原型燃油車整備質量為1460kg，輪胎載重系數為99，單條輪胎最大載重量為775kg。在改造為純電動車之后車輛整備質量增加到2139kg，卻并未更換載重質量更大的輪胎，編輯粗略地算了一下，在車輛三輪著地的“極端”情況下，車輛搭載3名成年人就幾乎已經達到了車輪所負載的安全臨界值，如果要是滿員出行呢？

    另一種情況出現在了吉利帝豪EV上，在從燃油車打造為純電動之后，車輛整備質量增加了305kg，但是車輛輪胎的載重系數卻由之前的94變為了93，由燃油版車型輪胎可最大承受重量的670kg變為了650kg，看似很不合理，不過仔細算下來，在車輛三輪著地的情況下，輪胎所能承受地最大載重為1950kg，即使滿載5人，若每人60kg共300kg，加上整車1570kg的整備質量，輪胎依然能夠承受，只不過車上的人員不能“太胖”。

    綜上所述，目前純電動車所選用的輪胎，在四輪著地的情況下都不存在任何隱患，但是在特殊路況下行駛就不能完全保證了，我們只是假設了一下三輪著地的場景，要是遇到一些燃油車常規越野測試項目中的交叉軸等“兩輪著地”的情況呢？更何況如今越來越多的SUV車型加入電動汽車大軍，難不成都只是在柏油路四平八穩行駛的代步工具？

    雖然幾乎每個廠商都宣稱過對底盤和懸掛系統進行過強化處理，卻沒有聽說哪個廠家宣稱對車輛使用的輪胎做過針對性調整，就如同一個人背著200斤大米行走，為了避免膝蓋損傷而增加了護膝，卻沒有對腳腕采取有效地保護措施。一旦崴腳，可想而知。