鋰電世界  據(jù)國外媒體報道稱，對于許多電動汽車的潛在消費者而言，擁有一輛電池續(xù)航里程能夠達到300英里以上的電動車自然是一件非常美妙的事情。在本屆巴黎車展上也的確有許多廠商推出了類似的電動車型，就比如保時捷旗下的Mission E和奧迪 Q6 eTron。

    不過，這類電池續(xù)航里程超長的車型也伴隨有一系列的問題。其中，最重要的就是電池組容量越大通常也就意味著充電時間越長。對此，一直樂于對電池充電技術(shù)投入巨資的保時捷似乎就將目光放在了類似智能手機的快充技術(shù)上。

    當(dāng)然，快充技術(shù)的研發(fā)是一回事，說服其他廠商聯(lián)合采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)則又是一大難題。因為如果汽車廠商之間對于標(biāo)準(zhǔn)的充電接口、電源額定值和統(tǒng)一的支付系統(tǒng)無法達成一致，那么對于電動汽車的長續(xù)航能力將會是一個巨大阻礙。

    據(jù)悉，如今的保時捷正在為整個大眾集團開發(fā)電動車型快充技術(shù)。保時捷CEO奧利佛-布魯姆(Oliver Blume)在接受專業(yè)汽車媒體Top Gear采訪時表示：“我們正在全球范圍內(nèi)與其他汽車廠商和供應(yīng)商接觸，希望能與他們合作建立起一個快速充電網(wǎng)絡(luò)，因為每一家都對此有著各自的需求。這一工作聽起來很簡單，但是讓所有廠商都同意這當(dāng)中的細(xì)節(jié)卻非常艱難。目前我們已經(jīng)有了明確的技術(shù)概念，這一概念甚至已經(jīng)可以通過一個適配器兼容特斯拉車型。”

    而且，保時捷已經(jīng)就這一話題同戴姆勒董事會主席蔡澈(Dieter Zetsche)進行過溝通，他們希望得到蔡澈博士在這一問題上的看法。

    “我們已經(jīng)在同他們（指奔馳方面）進行過溝通，但下一個問題就在于我們是否應(yīng)該聯(lián)手建立充電基站？換句話說就是，奔馳或許希望得到一個通用的充電設(shè)計草案，但并不希望自己對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施展開投資。”

    布魯姆透露，保時捷的設(shè)計師和工程師正在量產(chǎn)保時捷 Mission E的道路上穩(wěn)步前進。Mission E是保時捷在去年法蘭克福車展上首次推出的電動概念跑車，這款跑車的動力預(yù)計達到600馬力(采用保時捷919賽車改造的電發(fā)動機)，單次行駛里程接近310英里(500公里)，可以在3.5秒內(nèi)加速到100公里/小時，同時擁有在15分鐘內(nèi)充滿250英里續(xù)航能力的表現(xiàn)。

    消息稱，保時捷正在研發(fā)的800V充電系統(tǒng)能夠在15分鐘內(nèi)讓Mission E的充電狀態(tài)達到80%。這一表現(xiàn)甚至比特斯拉的超級充電站充電效率都要高，但特斯拉已經(jīng)向其他公司開放了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

    “這一車型的最終設(shè)計將十分接近其概念版，我們目前還在包括性能、電動續(xù)航里程等保時捷關(guān)注的領(lǐng)域進行最后的修繕。”布魯姆補充道。

    最后，布魯姆還表示自己相信Mission E和大眾汽車其他新一代電動汽車將會在十年內(nèi)問世，而全新的超快速充電基礎(chǔ)設(shè)施也將會在同一時間得以部署。

    需要指出的是，此前曾有消息指出保時捷將為Mission E開發(fā)一套無線充電系統(tǒng)，用戶可在車庫安裝感應(yīng)線圈對車輛進行無線充電，但目前我們尚無法證實這一消息的真實性。