鋰電世界  隨著“金九銀十”的黃金期，9月新能源汽車產銷分別完成4.3萬和4.4萬。環比增長15.8%和2.4%。即便是在車市經歷了一場“騙補車企名單公示”的風波，但市場表現依然很強勁，市場暫未出現此前業界人士所擔心的產銷量大幅度下降。

    近日，中汽協召開了月度產銷信息發布會，會議主要圍繞新能源車市發展問題以及小排量車型購置稅減半政策所帶來的影響展開了討論。

    雖然表現比想象中要好，但并不代表今年新能源汽車產銷可以達到預期。

    對此，中汽協會副秘書長師建華則表示：“騙補車企名單公示勢必會影響今年新能源車市的總成績。”不僅如此，中汽協也已將原本70萬的銷量目標減少至50萬輛。

    可實際上，今年前9個月僅完成新目標的60.4%。那么想要實現預期設想，則需要在第四季度平均每月將完成6.6萬輛的銷量。如依照當前的市場增速來看，突破6萬輛的銷量確實存在不小的難度。

    騙補事件可能影響第四季成績

    雖然中汽協已經將銷售量目標調整至50萬輛，但要實現這一目標還需努力。

    “除了最先公布的5家騙補企業名單之外，另外2家涉及騙補的企業也浮出水面，騙補事件還在持續中。”業內人士表示，從第五批目錄遲遲不發布來看，騙補的風波不僅影響了新能源車企還殃及動力電池企業。

    此前，有媒體曾曝光出90余家存在新能源騙補行為的企業。雖然該消息沒有得到官方的證實。但從陸續曝光出的7家企業來看，仍有騙補車企暫未公之于眾，這也成為行業內的一個“心結”所在。

    “現在已經進入到第四季的發展時期，雖然9月新能源汽車產銷并未受影響，但是第五批目錄未發布和騙補事件還在持續中，很有可能影響到第四季度的產銷。”專家表示，第四季度能不能達標，還是一個未知數，畢竟新能源汽車行業對政策的依賴太多。

    而同樣“藍瘦香菇”的還有上下游產業，此前筆者就寫過關于騙補事件推遲了補貼發放，首先躺槍的就是動力電池企業，“回款困難，賬期長”成為動力電池企業的一個普遍現象。“回款問題扯住動力電池企業發展的大腿。”業內人士這樣調侃道。

    未進目錄的企業真的很受傷

    8月12日，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》顯示，動力電池目錄將不再與“新能源汽車及產品準入”硬性捆綁，這意味進入目錄不再是獲得補貼的必要條件。

    但動力電池企業對進入第五批目錄依然保持高度重視。對于已進入電池目錄的企業來說，其產品的質量和性能因已通過國家審核，從而更容易獲得市場的認可，占取更多的市場份額。

    十月也已經過半，原以為9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》第五批企業目錄，至今不冒泡，所以對于未進目錄的動力電池企業來說，真的是在“生死邊緣”了。

    目前業內對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。遲遲未能進入電池規范目錄已經讓眾多動力電池企業承受了巨大的壓力。那么目錄遲遲不發布是否和騙補事件有關聯？

    對此，有業內人士表示，“工信部的主要精力全部在核查騙補、補貼車型標準等事上，第五批目錄進度可能暫緩了。”

    暫緩到什么時候呢？這就要看其他大事件處理的進度了。

    最好的結果就是第五批目錄在年底公布，最壞的結果就是等到2017年了，大家挺住。