鋰電世界  “國家并不急于制定統一標準，只有充分競爭才能確立真正的行業標桿。”在昨天的大會“預熱節目”——物理儲能專場論壇上，國家能源局新能源與可再生能源司內部人士對上證報記者說。

    與會專家指出，在國內污染問題日益嚴重的背景下，儲能將獲得快速發展，物理儲能、化學儲能、電磁儲能齊頭并進。

    目前，國內儲能領域競爭格局已然形成。落戶石家莊張北的國內首個風光儲能綜合示范項目就是一個多技術的競技平臺。據記者了解，鉛酸蓄電池的穩定性、安全性、成本控制方面在試點各項技術中比較突出；釩電池方面因掌握多項自主知識產權，將為推廣儲能電站提供多方面保障。而一度被市場看好的鋰電和液流這兩種技術路線則遭遇不少質疑。

    清華大學技術物理研究所教授戴興建會后對記者表示，目前為止還沒有任何一種技術可以作為新能源汽車穩定的動力來源。鋰電池盡管運用較多，但其安全性存在問題。鋰電池受溫度、震動影響較大，存在自燃、爆炸隱患。同時在低溫情況下，鋰電池容易過度放電，導致過熱。特斯拉所采用的電池就是一種鈷酸鋰系列的鋰電池，自燃爆炸一直是特斯拉安全性遭詬病的原因。唯有解決安全問題，鋰電池才有可能成為行業標準的引領者。

    值得注意的是，5月1日起，德國光伏蓄電池儲能系統扶持項目正式生效。這是全球最大的光伏應用國家首次就化學儲能系統進行扶持，意味著化學儲能將成為繼光伏、風電之后下一個重點受政府扶持的新能源應用領域。目前全球儲能90%以上采用抽水方式進行，而化學儲能在調峰及充放電方面的優勢明顯。

    除化學儲能外，物理儲能、電磁儲能也開始進入公眾視野。多名專家表示，比較看好飛輪儲能、超級電容儲能技術未來作為新能源車的動力，有望與鉛酸、鋰電同臺競爭。

    分析師稱，此前的2004年，德國開始小規模扶持光伏后，行業曾一路高漲，出現了尚德、Firstsolar這種漲幅幾十倍的個股。目前則是儲能政策的啟動期，未來值得期待。