近年來，國家先后出臺了一些支持鋰電新能源的相關規劃或意見，在政策的推動下，全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。據中國電子信息產業發展研究院總經理吳輝介紹，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內產量為29450噸。今年以來，國內又有十幾家中外企業投入鋰電池正極材料的研發生產，產能有望快速釋放。巨大的市場空間使得近年來國內涉足新能源電池領域的企業如雨后春筍。

    與多頭資金投資鋰電形成鮮明對比的是，動力電池終端的應用略顯冷清。根據中國汽車工業協會數據，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，實際產能也僅為萬余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領域的車輛，帶有明顯的政府支持痕跡，市民購買的數量極少。

    據每日經濟新聞報道，記者此前從上海召開的2012中國鋰電正極材料研討會上了解到，導致鋰電投資熱與應用冷的局面主要有兩個方面的原因：一方面，關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發展，產能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質量、穩定性、成本、資源利用率等面臨較多問題，給鋰電池的推廣應用帶來了障礙。

    在研討會上，有專家提出，要加強對鋰資源的保護。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產能卻占全球的12%。因此，應控制投資規模，尤其對小企業進行整合，實現規模化生產。

    但當前的情況卻是，不少地方蜂擁而上，民間資本大量注入，地方政府背后推動，建起了大規模的鋰電生產基地。

    僅以江西為例，新余和宜春，這兩座相距僅60公里的城市，一個要建完整的動力與儲能電池產業基地，產業經濟規模達到一千億元；另一個要打造“亞洲鋰都”，做大做強鋰電全產邊鏈，經濟規模也要達到一千億元。

    中國電池工業協會副理事長王敬忠認為，由于目前還無法推測新能源汽車等新興產業對鋰電池的需求究竟會有多大，相關企業不應總是擴大生產規模，要以穩健發展為主。“我們一直認為，要將鋰電池大規模應用于電動汽車，還需要三至五年的時間。”

    國際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報告中預測，全球汽車用鋰電池產業泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會相當慘重。