鋰電世界  2013新能源汽車創新高峰論壇于5月30日在合肥隆重舉行，國軒高科董事長李縝在論壇上發表主題演講指出，新能源汽車發展是趨勢，需要平靜地進入汽車電氣化時代。他強調，發展新能源汽車要以國際先進水平為標桿，將汽車作為移動的家用電器。同時，要堅持自我創新，因為創新是汽車電氣化的靈魂所在。

    一、走進汽車電氣化時代

    李縝在演講中首先闡述了汽車步入電氣化時代的大趨勢。他說：“十九世紀第一次工業革命，是以蒸汽機為代表的時期，蒸汽機的發明，使人、動物不再成為唯一的移動工具。第二次工業革命以內燃機為代表，這一時期的重要變化是采用原油直接變成了高壓氣體，隨之變成動力。整個二十世紀都是在以內燃機為基礎的工業革命時期。而二十一世紀則是以高效電機為代表的，貫穿整個時代的新工業革命，汽車電氣化時代已經來臨。”

    二、國際汽車電氣化的標桿

    談到國際汽車電氣化的標桿，李縝以美國電動汽車發展現狀及電動汽車生產商特斯拉(Tesla)為例，詳盡的說明了全球電動汽車發展的勃勃雄心。“在美國考察時，我看到印地安納F1純電動塞車預賽中，純電動跑車跑出了約360公里的速度。這表明電動汽車其實可以跑的很快，但是仍在研究中的大多數人依然認為電動車跑不快，美國人通過電動汽車F1大賽引領了汽車電氣化的進程，并以全新方式展示了電動汽車的魅力。此外，在紐約時代廣場——全世界的地標性廣場，我看到了聆風的廣告，宣傳的是百分之百的純電動汽車。”李縝如是說。

    關于近期不斷引爆話題熱議的美國領軍電動汽車制造商特斯拉，李縝表示，他本人在其硅谷總部預定了兩臺該品牌電動汽車。他認為特斯拉正帶著硅谷的基因，以勢不可當的姿態顛覆著整個傳統汽車行業。“特斯拉純電動汽車在美國市場以高檔車姿態出現，售價和奔馳S500、寶馬等車型相當。我后來做了一個比較，特斯拉一季度銷量是1750臺，奔馳則賣出3077臺，寶馬7系以上車型售出2338臺。特斯拉已經把汽車變成了可移動的家用電器。它的新的設計只有三個部件：一體化底盤，這個一體化底盤中間裝了85個千瓦的電池，由日本松下提供，憑借一體化底盤電池，完成整個汽車底盤設計。”

    三、中國汽車電氣化的必然性

    當前，幾乎全世界所有的主要車企都在全力以赴推動純電動汽車的發展，中國汽車電氣化已成為必然。他解釋道，“十年來中國汽車業突飛猛進，高速增長帶來了幾個方面的問題：首先是能源壓力，去年中國石油進口接近三億噸，按兩噸計算，每年新增石油消耗四億噸，到2020年，中國石油進口量將高達六億噸。科學家預測到2020年，全世界石油產能以最大能力開發，也只能達到45億噸，我們全世界的石油從38億噸到43億噸的產能規模花了15年時間才完成了開采的任務。中國加上自己要消耗世界接近五分之一，或者是六分之一的規模，石油壓力來源于國家的安全。其次是環境污染問題，大家都知道PM2.5，數據顯示北京五百萬輛汽車，假設每輛汽車每年消耗兩噸石油，也就是說北京每一天要有2.8萬噸事業在北京的大街小巷，24小時不間斷燃燒。我們也做過比較，美國現在從能源進口國轉向能源出口國，美國阿貢實驗室提供數據稱，天然氣的排放，柴油的排放，混合動力的排放和純電動車的排放標準不一，這就是環境的壓力。”

    其次是運輸的壓力，從運輸角度來講，電線可以跨越千山萬水。電能再轉化為動力，總能量消耗大于30%，也就是一倍以上。汽車的高速增長帶來了環境危急等，而電動車改變了這個狀況。另外一方面中國的汽車廠家都在不斷地努力，都在孜孜不倦地做，不僅在做車身輕量化，也在做底盤一體化。整車系統的集成，車身輕量化的設計，一體化電動底盤的完善，也必將帶來中國汽車電氣化的改變。哪一年，哪個廠真的形成了年產十萬輛純電動汽車投放市場，我相信它的股票跟特斯拉一樣，在瞬間會翻一倍。

    在汽車努力的時候電池也在努力，2010年的時候我們電池能量還不到一百，去年我們已經提高了125，2015年我們有能力能夠提升到160以上的水平。如果說我們是高能量比例做的話，我們也有我們自己的研發規劃。到2012年，我們達到125瓦，到2015年，是160瓦時，到2017年的時候，我們打算再用五年左右的時間，使我們的能量提升到240，這里面我們都做了我們材料的準備和研發。

    新能源汽車或者純電動汽車的發展，離不開政府的支持，除了汽車廠家的努力，除了電池廠家的努力，上下游企業努力以外，政府的支持是這些產業發展的基礎，合肥市之所以走得比較快，是因為我們的科技在全力推進整車廠，電池廠、國家電網以及公交公司，都在密切配合，構建了比較良好的發展平臺。創造性的整合了資源，促成了合肥成為全國新能源汽車。省市政府領導的支持，以及國家政策，特別財政補貼的扶持，都為這些產業的發展奠定了基礎，建立了信心，迎來了新的生機。

    四、中國萬億產業的發展機遇

    美國一家調研公司的數據顯示，到2015年的時候，純電動汽車達到50萬輛年產能，2020到250萬輛。電動汽車的發展會帶來礦產、電池材料、電池組、電池驅動系統、整車、充電站的服務。其實電動汽車領域非常的廣，我們現在還沒有走上競爭的道路，現在最重要的是合作，把技術做好，眾多領域都可以去拓展，我們電池廠為所有的汽車廠做好了準備，包括提升技術能力。

    五、創新是汽車電氣化的靈魂

    外國人在創新，汽車電氣化時代對美國、日本、歐洲、中國來說都剛剛開始。復制不能夠實現中華民族的偉大理想，大家都知道我們太陽能板，多晶硅全國都在復制，我們的建筑也在復制，我們的手機山寨，所以我講兩句話。復制不能實現中華民族的偉大夢想，山寨不能帶來中華民族的偉大復興，復制只能夠讓我們的產業拼市場、拼價格、拼資源，帶來惡性循環，增加制造產能過剩，扼殺創新激情，阻礙產業進步。唯有創新才能推動時代的發展，中國人在古代有四大發明為人類的進步做出了貢獻，但是如今現代以來我們沒有太多的偉大的發明，為人類做出貢獻。中國在火車電氣化的進程中因為堅持創新才走在了世界的前沿，創新并不代表不去學習別人優秀的東西，在汽車電氣化過程中也只有創新才能帶來這個產業的振興。

    李縝最后總結道：創新是在平凡的、普通的、不知不覺中開始的，今天的每一點進步都是在為明天的產業革命奠定基礎。不要去討論昨天的對與錯，也不要去評價今天的真與假，而要為明天產業的創新去行動。創新是產業發展的核心，是民族進步的靈魂。中國應該也必然在汽車電氣化的世界文明的進程中有所作為。