鋰電世界  “歷史誕生于電線末端。”在為增程式電動車雪佛蘭沃藍達特意打造的“不插電之旅”中，通用為沃藍達冠以鮮明的技術革命口號，并完成了從上海到杭州的國內首次電動車長途旅行，248公里的路程，對于一輛掛有別克銘牌的通用汽油機車而言輕而易舉，而這次，通用提醒人們這是由一款電動車完成的，并且它的行駛路線位于中國經濟體量最為發達的兩個地區之間，如此深謀遠慮的安排，通用為求證明一點，當年的美國三大汽車制造商之首正以一種務實的姿態貼近中國，并希望在全新的電動車時代與全球最大汽車消費市場共同進退。

    沃藍達的推出時機

    從位于上海金橋的通用汽車中國總部出發，歷時5小時，經過248公里省道的不間斷行駛后，這款時髦的電動車抵達杭州蕭山，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維親自駕車完成了最后一段行程。當他駕車來到此次“不插電之旅”的終點站時，這位風趣的美國人開始主動挑釁在場的見證者：“去年，我提出愿意用沃藍達和媒體比試一下，看看這款電動車究竟怎么樣，時間過了很久，可惜無人應戰。”他說這句話的神色顯然很自信。

    甘文維的底氣并不是簡單源自打賭的輸贏，重要的原因是，作為一款旗幟性產品，沃藍達以眼見為實的續航能力，表明了通用完全有能力在電動車時代保持技術優勢，這種心理才是一家老牌汽車制造商的職業經理人希望讓中國媒體讀懂的信息。

    沒有一絲巧合，沃藍達剛完成真正意義的中國首秀，3月26日，工信部副部長蘇波在“2011年經濟形勢與電力發展分析預測會”上即透露，工信部牽頭制定的節能與新能源汽車產業發展規劃，已會同國家發展改革委、財政部等多部門聯合上報國務院，不日將批復公布。

    按照透露出的規劃內容，2020年，中國新能源汽車銷量規模要達到全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。通用這次投石問路，在第一時間切準了中國政府的政策脈搏。

    通用汽車中國緊湊車型總工程師馬丁告訴記者：“沒有電動機，沃藍達肯定無法行駛。”他試圖表明這款車的特性，它是一款電動車，而非一臺混合動力車。并且，通用似乎想證明，在目前冠以電動車標簽的所有成熟車型中，它的續航能力最強。很明顯，貼上電動車與續航能力的雙標簽，在第一時間用沃藍達的樣本意義，通用希望政策制定者讀懂自己的良苦用心。

    商業化首秀

    如果不出意外的話，通用將在今年四季度以原裝進口的方式將沃藍達引進中國，并由上海通用汽車負責銷售。這也就意味著，通用有希望成為第一家在華推出成熟純電動車產品的外資車企。讓人玩味的是，早在2005年12月15日，豐田在華生產的混和動力代表車型普銳斯就已在長春下線，6年過去后，美國政府以一種近乎冷酷的方式扳倒了全球第一大車企豐田，就在豐田四處解決危機時，一場突如其來的地震再次使之雪上加霜，而與此同時，一個推倒重來的通用在中國正展示出一種重生的活力，這是當年下注的豐田始料未及的。

    6年來，豐田為了在中國推廣混合動力技術，幾乎動用了各種方法，首先量產、追加明星效應、與相關部門的車型項目合作，耗費的精力和財力或許是當下的通用想都不敢想的，可在全中國大造電動車的概念下，豐田的進退維谷與通用的大步流星形成了一種尷尬的比照。

    此刻，甘文維已經為沃藍達進入中國做好了準備。按照規劃，雪佛蘭沃藍達的銷售將主要通過雪佛蘭經銷商網絡，對于購買了沃藍達的車主，通用此前在北美承諾了8年/16萬公里的質保。去年底，他曾放出豪言：“雪佛蘭Volt沃藍達在中國沒有競爭對手。”這句話放在當下，似乎同樣有效。

    在沃藍達路演前，首先困擾電動車商業化的問題是電動車與使用者點對點的接觸，“消費者使用新能源車的消費體驗不好。”一位主機廠的高管對記者表示，而通用的解決之道，正是想從源頭上讓消費者克服“里程焦慮”。

    作為全球首款增程型電動車，沃藍達在電池電力驅動下，依靠車載的16千瓦時鋰離子電池組，可實現最高達80公里的“零油耗、零排放”行駛。當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，雪佛蘭Volt沃藍達將平順切換至增程型電力驅動模式，此時車載發動機發電機將自動啟動，為車輛提供續駛電能，從而實現高達490公里的續航能力。當然，面對全面商業化，通用中國還有兩個謎底沒有解開：售價與補貼。

    據海外媒體披露，雪佛蘭沃藍達在德國的含稅售價為4.19萬歐元折合人民幣38萬元左右，按照這一價格測算，進口后加上關稅、增值稅和消費稅，雪佛蘭沃藍達在中國的售價將在50萬元以上。想必以這樣的價格入市，甘文維肯定不會愿意接這燙手山芋。

    而當記者向甘文維求證，這款車能否享受中國政府的新能源財政補貼時，他表示當下是未知數，自己還需要仔細研讀中國的政策。

    參照新能源汽車產業規劃中配套的一攬子銷售刺激計劃：在稅收方面，2011—2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加計扣除。

    這些摸得著的政策，想必無論是通用，或是豐田、日產甚至是比亞迪這些正在新能源路上探索的企業，都在孜孜以求。