鋰電世界  目前，很多地方刮起了提高鋰電池能量密度開發的潮流，中國企業不要積極跟進的說法。鋰電世界-中國電池雜志"真鋰研究"戰略合作機構認為可以多角度采取相應的措施。

    比如，代表性的鋰電企業以及有較為雄厚的資金實力支持的企業需要積極跟進，努力嘗試走在前列。對于大多數資金實力和技術實力均較一般的中國鋰電企業而言，把有限的力量花在提高能量密度的技術開發工作，不是明智之舉。實際上，中國的主要市場在低速電動車領域，這個市場目前對鋰離子電池最大的要求不是高能量密度，而是低價格。

    這里的低速電動車指電動自行車、電動三輪車和低速電動四輪車（亦即低速電動汽車），其中關于低速電動汽車的定義，真鋰研究就按照工信部2012年07月09日公布的《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》中的規定，將最高時速低于100km/h的電動四輪車劃為低速電動汽車之列。這三個市場，目前的產銷量絕大部分集中在中國（包括大陸和臺灣地區），這是全球其他國家和地區所不具備的優勢條件。

    目前，全球電動自行車年產銷量在3，000萬輛左右，其中90%左右集中在中國，產能主要分布在天津和江浙地區。全球電動三輪車年產銷量在900萬輛左右，其中90%以上集中在中國，江蘇徐州（主要在豐縣）、江蘇常州、河南商丘和天津是四大產能聚集區。全球低速電動汽車年產銷量目前尚無準確數字，真鋰研究估計至少在30萬輛以上，其中銷量至少70%以上集中在中國，而產能和產量則可能會達到90%.山東是全球最大的低速電動汽車生產基地，此外，河北、江蘇和浙江等省的相關產能也較大。日后真鋰研究會推出低速電動車專題研究，詳細地介紹和分析這個市場的具體情況。

    在這幾個市場，鋰離子電池要做的首要工作就是降低價格，與鉛酸電池競爭?，F在，在電動自行車市場，鋰離子電池開始加快取代鉛酸電池的步伐。鋰電世界-中國電池雜志戰略合作機構真鋰研究的統計表明，2012年全球共銷售鋰電版電動自行車396萬輛，較2011年的197萬輛翻了一番；同時，使用的鋰離子電池組，也由24V/10Ah為主變成了24V/10Ah與36V/10Ah并重。在性價比方面，鋰離子電池與鉛酸電池相比，正在逐漸接近。

    2012年的中國市場情況表明，電動自行車用24V/12Ah鉛酸電池組的價格大致在160元～180元間，平均循環壽命200次左右；24V/10Ah鋰離子電池組價格在500元出頭，平均壽命400次～500次。雖然在綜合性價比方面，鉛酸電池還是占據一定優勢，但這種優勢已經很小了。而且，鉛酸電池的價格已經基本跌到了谷底，但鋰離子電池還有下降的空間。

    因此，即使完全比拼價格，鋰離子電池也會逐漸扳回劣勢。