鋅空氣電池不能再坐“冷板凳”
2012-08-15
鋰電世界佚名8220核心提示： 中國電池網 熱熱鬧鬧的北京車展日前落幕了。喧鬧的車展，和國內一些寂寞中致力于新能源汽車電池研究的專家形成了冷熱“兩重天”。 板凳要冷坐十年。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所
鋰電世界 熱熱鬧鬧的北京車展日前落幕了。喧鬧的車展，和國內一些寂寞中致力于新能源汽車電池研究的專家形成了冷熱“兩重天”。
板凳要冷坐十年。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康就是其中的一位。多年來，他一直致力于并不熱門的鋅空氣電池研究，并為之奔走呼吁。他認為：若用鋅空氣電池來替代鋰電池，并以換電模式提供續能服務，以標準通用的電池模塊提高通用性，讓發電廠用谷電制作鋅空氣電池，利用已有換電站、加油站換電，“那么，當前困擾電動汽車發展的非技術原因就能得以解決，并以此來解決技術制約的瓶頸困擾，那么電動汽車商業化前景會豁然開朗，迎來光明前程。”
比二次電池更加實用
資料顯示，鋅空氣電池發明已有100多年的歷史，最早用于鐵路信號燈電源。隨著電氣時代來臨，由于鋅空氣電池是一次性化學電源，不可循環充放電，成本較高，因此被各種兩次電源所取代，如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。
“實際上鋅空氣電池是真正意義上可循環使用的清潔無污染化學電源。放完電之后的氧化鋅經電解再生后又成為金屬鋅，再制成電池，而且鋅粉損耗極少，幾乎可以忽略不計。鋅空氣電池外殼用高分子材料，電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。”沙永康說。
最關鍵的是，鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG，是鋰電池的一倍，相同重量的電池組其電量使原有電動汽車的續航里程增加一倍，接近燃油汽車的續航里程。“若有更高效的發動機，節省電力，那么續航里程將更遠，超過燃油汽車一次加油的續航里程是有可能的。”沙永康非常樂觀地估計。
據了解，目前電網企業推行的換電業務是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池，它隨著充放電循環次數的增加，儲電量逐漸減少，直到電池報廢，用戶去換電站換電時若換到了即將報廢的電池，那么實際可行駛里程會很短。
沙永康以杭州出租汽車的換電為例指出，每換一次電池行駛80千米，若出租汽車運營一天，需要更換5次電池甚至更多次數，這使用戶不敢跑遠路，而且一天更換了幾次電池，那出租業務如何正常運營？
相比而言，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米；出租車運營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。
性價比不斷增加
在沙永康看來，隨著油價的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點成本劣勢也開始不斷消退，這使得推廣應用之路顯得并不遙遠：按照目前的油價水平，汽車行駛一千米需要花費的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價格已慢慢接近了。
據悉，鋅空氣電池最大的消耗是電能，即將放完電后的報廢電池中的氧化鋅粉經電解后還原成金屬鋅粉，并分解出化學電解質。這個再生過程需要消耗較多的電能，一般情況下，在電動車上放電的鋅空氣電池組每放一千瓦時電的鋅粉需要4.5千瓦時電再生，即再生到放電是4.5比1，這個電耗比例與兩次電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池相比，電能轉換效率很低。它與電解水制氫再用氫氣供燃料電池發電的電能消耗比例相當。
據沙永康計算，以10米長的公交車為例，更換一次新的鋅空氣電池有250千瓦時電，可以行駛250千米，基本上是1千瓦時電1千米。按照電解鋅所需用電比例，算上損耗，電動汽車行駛1千米約需要5千瓦時電。江蘇省上網電價1千瓦時是4毛多錢，也就是說，如果使用鋅空氣電池的電動汽車每行駛1千米需要花費的電錢是2元錢。“上面提到，汽油約花費1.8～1.9元，電費是2元錢，已非常接近了。”
此外，鋅空氣電池是反復循環的，整車出廠時不含電池成本，只需一個專門的電池艙即可，同時不需要電池管理系統、安全監控系統、車載充電器、插頭插座等，電動汽車只要具備電機驅動系統和調速控制器即可，這樣電動汽車的成本不會高于同配置的燃油汽車了。
相比大眾熟悉的鉛酸電池、鋰電池，電動汽車使用鋅空氣電池，用戶不必考慮幾年后再換一組動力電池的投入。另外，鋅空氣電池不會產生爆炸事故，是穩定的化學電源，只需停止供應空氣氧氣，它就不反應不放電。同時它是固體，不會滲漏電解液，對道路及行人不會產生危害。
板凳要冷坐十年。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康就是其中的一位。多年來，他一直致力于并不熱門的鋅空氣電池研究，并為之奔走呼吁。他認為：若用鋅空氣電池來替代鋰電池，并以換電模式提供續能服務，以標準通用的電池模塊提高通用性，讓發電廠用谷電制作鋅空氣電池，利用已有換電站、加油站換電，“那么，當前困擾電動汽車發展的非技術原因就能得以解決，并以此來解決技術制約的瓶頸困擾，那么電動汽車商業化前景會豁然開朗，迎來光明前程。”
比二次電池更加實用
資料顯示，鋅空氣電池發明已有100多年的歷史，最早用于鐵路信號燈電源。隨著電氣時代來臨，由于鋅空氣電池是一次性化學電源，不可循環充放電，成本較高，因此被各種兩次電源所取代，如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。
“實際上鋅空氣電池是真正意義上可循環使用的清潔無污染化學電源。放完電之后的氧化鋅經電解再生后又成為金屬鋅，再制成電池，而且鋅粉損耗極少，幾乎可以忽略不計。鋅空氣電池外殼用高分子材料，電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。”沙永康說。
最關鍵的是，鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG，是鋰電池的一倍，相同重量的電池組其電量使原有電動汽車的續航里程增加一倍，接近燃油汽車的續航里程。“若有更高效的發動機，節省電力，那么續航里程將更遠，超過燃油汽車一次加油的續航里程是有可能的。”沙永康非常樂觀地估計。
據了解，目前電網企業推行的換電業務是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池，它隨著充放電循環次數的增加，儲電量逐漸減少，直到電池報廢，用戶去換電站換電時若換到了即將報廢的電池，那么實際可行駛里程會很短。
沙永康以杭州出租汽車的換電為例指出，每換一次電池行駛80千米，若出租汽車運營一天，需要更換5次電池甚至更多次數，這使用戶不敢跑遠路，而且一天更換了幾次電池，那出租業務如何正常運營？
相比而言，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米；出租車運營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。
性價比不斷增加
在沙永康看來，隨著油價的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點成本劣勢也開始不斷消退，這使得推廣應用之路顯得并不遙遠：按照目前的油價水平，汽車行駛一千米需要花費的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價格已慢慢接近了。
據悉，鋅空氣電池最大的消耗是電能，即將放完電后的報廢電池中的氧化鋅粉經電解后還原成金屬鋅粉，并分解出化學電解質。這個再生過程需要消耗較多的電能，一般情況下，在電動車上放電的鋅空氣電池組每放一千瓦時電的鋅粉需要4.5千瓦時電再生，即再生到放電是4.5比1，這個電耗比例與兩次電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池相比，電能轉換效率很低。它與電解水制氫再用氫氣供燃料電池發電的電能消耗比例相當。
據沙永康計算，以10米長的公交車為例，更換一次新的鋅空氣電池有250千瓦時電，可以行駛250千米，基本上是1千瓦時電1千米。按照電解鋅所需用電比例，算上損耗，電動汽車行駛1千米約需要5千瓦時電。江蘇省上網電價1千瓦時是4毛多錢，也就是說，如果使用鋅空氣電池的電動汽車每行駛1千米需要花費的電錢是2元錢。“上面提到，汽油約花費1.8～1.9元，電費是2元錢，已非常接近了。”
此外，鋅空氣電池是反復循環的，整車出廠時不含電池成本，只需一個專門的電池艙即可，同時不需要電池管理系統、安全監控系統、車載充電器、插頭插座等，電動汽車只要具備電機驅動系統和調速控制器即可，這樣電動汽車的成本不會高于同配置的燃油汽車了。
相比大眾熟悉的鉛酸電池、鋰電池，電動汽車使用鋅空氣電池，用戶不必考慮幾年后再換一組動力電池的投入。另外，鋅空氣電池不會產生爆炸事故，是穩定的化學電源，只需停止供應空氣氧氣，它就不反應不放電。同時它是固體，不會滲漏電解液，對道路及行人不會產生危害。
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