鋰電世界  晚上騎電動車你開夜燈了嗎？我想大多數人的回答應該是疑惑：“為什么要開燈？”大多數人都不喜歡開夜燈，理由大致是：一是沒這習慣；二是覺得城市有路燈，再開車燈沒必要；三是為了省電，開了燈很可能就騎不到家了。

      對這種習慣，汽車司機們是非常頭疼的：電動車晚上不開燈，很難看到它，最怕的就是突然橫著躥出來，很容易出車禍。

      杭州市公安局交警支隊非機動車管理所的吳警官說，目前電動車上牌驗車時，沒有要求檢驗車燈的環節，國家也沒有規定要開燈；雖然《杭州市道路交通安全管理條例》上要求，電動車在夜間、霧天、能見度不好的情況下，應當開啟照明燈，但這個要求沒有監管措施，也沒有強制執行，所以成了一紙空文。

      那么，電動車夜間行駛不開燈，到底有多少危險呢？

      不開夜燈的電動車對面開來，轎車司機離它27.5米才看清

      在一條路燈昏暗的小巷里，轎車和電動車相距50米對向前進，小胖坐在轎車里觀察會車情況。

      當電動車開燈時，50米以外，只要電動車車燈一亮，小胖立刻就發現了電動車。

      接著，電動車不開燈、以每小時20公里的速度前進，盡管知道電動車要過來，小胖也一直用力盯著前方，但直到電動車騎進轎車的氙氣大燈照射范圍后，小胖才能看到一個電動車的輪廓。

      用尺實測，小胖可以看到電動車最遠的距離是27.5米。現實中，汽車速度從每小時100公里降到0，剎車距離通常在40米以上；而電動車的剎車距離，至少也要13米。如果碰到這種情況，事故在所難免。

      當電動車不開燈從50米外駛向車尾，現場一片漆黑，直到電動車靠近越野車尾部時，才看到一個黑影--前面拐彎，后面直行，這點距離非常容易出現事故。

      十字路口卡車電動車對撞實測

      如果問司機最怕電動車什么？相信最多的答案就是：晚上電動車不開燈突然橫躥出來，來不及反應。在一個有路燈的十字路口，用一輛卡車和一輛改裝的電動車現場相撞，進行了一次計算。

      實驗用的電動車加裝了兩個小后輪，龍頭固定住，可以每小時15公里的速度、無人駕駛直線前進。

      在十字路口，卡車自西向東，保持每小時30公里的速度穿過。

      第一次實驗，卡車發動、前進，快接近路口時，無人駕駛的電動車打開車燈，從北往南橫躥出去--離電動車還有30米左右，卡車司機及時發現黑暗中一束光快速往路口移動，緊急剎車，離電動車還有15米左右，卡車停住，電動車安全通過了路口。

      第二次實驗，電動車把燈光關掉，盡管有路燈和卡車大燈照射，但從卡車駕駛室往前看，路口還是非常暗。卡車同樣以每小時30公里穿越十字路口，突然，汽車大燈下出現了一輛電動車，緊急剎車，“砰”一聲，電動車被撞倒、卡在卡車前擋泥板下。

      “我看見它的時候，最多就3米遠，我速度不快，而且是有心理準備的，多少還帶了剎車，可還是撞上了。”卡車司機張師傅有10多年的駕駛經驗，看到一地碎片，他自己也有些驚訝。

      智能LED燈光系統將是趨勢

      電動車不開燈確實很危險，但很多人還是會擔心“開燈耗電、回不了家”，那電動車開了車燈真的很耗電嗎？

      “不開燈省電的說法是個誤區。”浙江綠源電動車研發總監唐勇超說，“我們現在普通電動車車燈是1A的電流，電動車行駛電流8-9A，20A的電可以跑兩個小時，不開燈最多也就多跑幾分鐘，相對于車輛行駛的耗電量來說，車燈耗電量其實是非常小的。”

      用兩輛同型號全新的普通燈泡電動車做了實測--裝上剩余電量完全相同的全新電池，讓電動車后輪空轉，一輛開燈，一輛不開燈，4小時之后，兩車的電池電壓只相差0.1伏。

      用同樣的辦法，對兩輛裝有新型LED車燈的電動車做了實測對比--空轉4小時后，電表測不出開燈與不開燈的耗電區別。

      “現在電動車的速度越來越快，夜間使用的頻率也越來越高，現有的燈光系統確實有點難以應對這種趨勢，解決的辦法就是對現有的電動車燈光系統進行升級。”浙江綠源電動車研發總監唐勇超說。

      “推出比普通車燈更省電的LED車燈，就是希望大家夜間行車打開車燈。LED燈耗電只有普通燈的五分之一，使用壽命是普通燈泡的30倍，而且防摔抗震，不容易壞，你可以大膽把燈開著。”

      唐勇超說，LED燈的亮度也遠遠超過普通燈泡，能照10米以上，而現在的普通燈泡只能照4-10米。雖然造價高一點，但確實更安全、更耐用，所以LED車燈會是電動車車燈的發展方向。

      除了LED大燈以外，一些汽車上配有的智能燈光系統，也會出現在電池驅動電動車上。

      駕駛電動車夜間開燈，看來并不費電，為了您和他人的安全，夜間行駛請開燈！