鋰電世界   盡管有政策多年推動，新能源車行業(yè)仍處于“半熟”狀態(tài)：對企業(yè)來說，這個市場看上去可口，吃上去夾生。充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，限制了消費者需求，并進(jìn)一步影響了汽車企業(yè)的投資熱情。新的一輪由政府力推的電站等基礎(chǔ)設(shè)施投資熱或許有助于解決部分問題，但同時引申出兩個更深層次的命題：行政是否有能力預(yù)見，并引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展路徑？投資主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是否仍有空間？

    京滬力推充換電站建設(shè)各公司搶占根據(jù)地

    上月22日，美國電動車公司特斯拉將其74萬元的售價公之于眾后，國內(nèi)的電動車市場也風(fēng)生水起。近日，上海計劃在2015年年末推廣應(yīng)用1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個充電樁。在此前，北京剛剛宣布要建1000個充電樁，深圳、重慶、河北及江西、浙江也都有各自的計劃。各家充電設(shè)備及解決方案公司的機(jī)遇也由此到來。

    各地對于電動車的熱情，將推動充電設(shè)備的發(fā)展。

    新能源車處于新模式發(fā)展關(guān)鍵期

    新能源汽車在過去很長一段時間都是“雷聲大、雨點小”，但國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高告訴《第一財經(jīng)日報》，從現(xiàn)在一直到2020年都是中國新能源車發(fā)展的高峰時期。

    作為今年的全國人大代表，歐陽明高表示，這次的發(fā)展是國家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展。

    在昨天的媒體溝通會上，歐陽明高表示，2014年，國內(nèi)的電動車市場出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭，他大膽預(yù)言：年內(nèi)中國的純電動車發(fā)展至少翻番。

    專訪天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊危赫喺艡?quán)電池業(yè)才會百花齊放

    新能源產(chǎn)業(yè)是個大概念，像新型替代傳統(tǒng)能源的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該算新能源產(chǎn)業(yè)，這是個具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，畢竟傳統(tǒng)能源會枯竭，傳統(tǒng)的能源還有對環(huán)境造成的影響，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。結(jié)合我國的實際，前兩年發(fā)展風(fēng)能、太陽能，國家會有很多補(bǔ)貼，這個產(chǎn)業(yè)得到了很大發(fā)展，這兩年對這塊的支持出現(xiàn)減弱。我們講的新能源產(chǎn)業(yè)重點還體現(xiàn)在新型能源電池上，發(fā)展空間也很大。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“半熟”

    實際上，在此之前，上海、深圳等地就已經(jīng)展開充電樁和充電站的試點工作，但不少設(shè)施都成為了擺設(shè)。

    “深圳做不起來，關(guān)鍵還是車太少，主要都是些出租車，私家車基本沒有。企業(yè)投資回收都是不足的，不賺錢。”一名近日在深圳調(diào)研當(dāng)?shù)爻潆姌缎袠I(yè)的人士表示。

    而電動車保有量少，仍和其核心技術(shù)電池、電池管理系統(tǒng)甚至是整車技術(shù)相關(guān)。

    “國內(nèi)企業(yè)并沒有掌握核心技術(shù)，電池、整車制造的水平都沒有達(dá)到應(yīng)有的水平，消費者對此當(dāng)然不會買賬。”于清教表示。