鋰電世界    2月26日，北京今年首次購車搖號，示范應用新能源小客車首次搖號備受關注。據了解，在北京的購車搖號政策中，示范應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。而原定于26日舉行的示范應用新能源小客車搖號，由于個人指標申請數僅有1428個，小于本期指標配額1666個，新能源小客車指標無需搖號，直接配置。在節能減排方面被寄予厚望的新能源汽車將逐漸走向市場，如果說此次是新能源車剛剛踏入生活的第一步，那就大錯特錯了。

    其實，我國開展新能源汽車推廣已有幾年時間，新能源汽車的發展可謂與政府的利好政策一路相隨，包括從2009年由科技部、財政部、發展改革委、工業和信息化部共同啟動的“十城千輛”工程，以及去年實施的補貼政策，再到今年1月28日四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，且此次新能源汽車補貼政策的調整距上次不足5個月,這足以說明政府層面已經深刻意識到了發展新能源汽車的重要性,優惠政策不僅加大了補貼力度,而且承諾補貼具有持續性。

    根據國家節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。

    而據中國汽車工業協會1月公布的最新數據顯示，2012年我國新能源汽車產銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛；2013年新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而即使是這些并不樂觀的數據，都是依靠公交車的銷量數為支撐的。這些已購新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數量僅為數千輛。不難看出，以這樣“蝸牛爬行”的增長速度及普及力度，要實現規劃目標著實是“壓力山大”。現實的狀況是，行業發展并不樂觀，和規劃目標差距很大。新能源汽車在國內的推廣并沒有想象中的順利。

    業內人士認為，新能源汽車的應用和發展對節能減排、改善環境意義重大，在補貼、減稅等政策扶持下，產業規模和技術水平有望快速提升。但作為新興產業，新能源汽車仍然面臨技術不夠成熟、產業發展不充分、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施亟待建設等一系列問題。但讓人松一口氣的是，在扶持政策加碼、消費者加大關注等多種利好因素的合力下，國內新能源車企的態度也發生了轉變，從被動發展變為主動迎合積極搶占市場份額。新能源汽車發展其實已逐步邁入快車道。