鋰電世界   據英國《金融時報》4月21日刊文報道，隨著電動汽車的強勢來襲，中國政府也付出協調一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎設施的現實繼續使北京方面在該領域的雄心受挫。

    文章稱，今年首季中國市場僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動車和2750輛混合動力車。相比之下，挪威在稅收優惠和免費充電站網絡的推動下，每月售出1200輛電動車。

    據悉，2009年以來，中國中央和地方政府都試圖通過提供補貼來促進銷售，這些補貼面向“純”電動車和電動行駛距離超過50公里的插電式混合動力車。但是，獲得補貼支持的車輛必須是本土研發的，同時顧客仍持謹慎態度，原因是缺乏可行的充電基礎設施。

    今年3月，中國公用事業公司國家電網(State Grid Corp)表示，將歡迎民營資本投資于電動車快速充電站。此前國家電網堅持要求采用慢速充電系統，這一方案將迫使電動車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰略存在一些復雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關制造商都決心保護自己的專有技術。

    奧迪(Audi)負責技術開發的董事烏爾里希?哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)表示：“多數顧客現在不得不在家里充電一整夜。沒有那么多(公用)充電站，而且他們需要快速充電——在半小時或一小時內完成。”

    北京市政府本月早些時候宣布，12家房地產開發商和汽車公司簽署了在居民小區和商場安裝充電設施的合作協議。中國汽車工業協會(CAAM)秘書長董揚表示：“充電基礎設施是推廣電動汽車的關鍵因素，但是，這個行業的發展需要大量協調。”