鋰電世界   雖然早已看到新能源汽車是未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展方向，但截至目前，我國(guó)汽車業(yè)并未實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。更加值得玩味的是，在核心技術(shù)沒(méi)有突破，沒(méi)有適合新能源的整車設(shè)計(jì)，成本價(jià)格居高不下的大背景下，我國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)正在患上財(cái)政補(bǔ)貼的“依賴癥”而無(wú)法自拔。

    據(jù)央視報(bào)道，今年的北京國(guó)際車展上，新能源電動(dòng)車成了當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。車展首發(fā)的118款車?yán)铮?9款都是新能源車。這是比亞迪(行情股吧買賣點(diǎn))和德國(guó)戴姆勒合資的全新電動(dòng)車。比亞迪的總裁親自為它“站臺(tái)”。除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品——唐。除了比亞迪，不少跨國(guó)公司也將加大在中國(guó)新能源車的布局。

    不過(guò)，與各家企業(yè)賣力宣傳電動(dòng)車形成鮮明對(duì)比的是，新能源車并不受公眾待見(jiàn)。以北京為例，為了推廣電動(dòng)車，北京市加大了電動(dòng)車搖號(hào)的指標(biāo)，相較于汽油車車牌號(hào)中簽比一再降低，基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車”卻出現(xiàn)了無(wú)人問(wèn)津的尷尬。

    就在去年，北京市公布了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼方案，購(gòu)買一輛電動(dòng)車，消費(fèi)者可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，北京市政府補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，可是這12萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，還是沒(méi)能讓消費(fèi)者動(dòng)心。那么，電動(dòng)汽車的問(wèn)題在那兒呢？

    據(jù)了解，在續(xù)航里程上，大多數(shù)電動(dòng)車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續(xù)航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時(shí)候，汽油車的油耗是平時(shí)的兩倍，而電動(dòng)車卻基本不用任何電，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節(jié)，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時(shí)間也只需要幾分鐘，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。

    值得玩味的是，目前，我國(guó)大部分的電動(dòng)車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。全球最大汽車零部件制作商博世中國(guó)副總裁陳玉東稱，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時(shí)間更長(zhǎng)，那么目前的辦法就是加電池。

    不過(guò)，雖然四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤。“如果500公斤裝到汽車上，從理論上是來(lái)說(shuō)可以滿足跑500公里的需求但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)法帶動(dòng)汽車的重量的。”

    實(shí)際上，電池的增加，帶來(lái)的直接影響就是電動(dòng)車自身的重量。反過(guò)來(lái)，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動(dòng)車都面對(duì)著這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問(wèn)題，讓車輛可以跑得更遠(yuǎn)，美國(guó)的電動(dòng)車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來(lái)做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。

    需要指出的是，電池技術(shù)可以說(shuō)是眼下制約全世界電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)因素。但是，對(duì)于中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，還有自己面臨的技術(shù)問(wèn)題。

    早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開(kāi)始實(shí)施，其中明確，十年內(nèi)，中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對(duì)這么大力度的財(cái)政投入，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直沒(méi)有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個(gè)美國(guó)來(lái)的電動(dòng)車搶了先機(jī)。

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世透露：“電動(dòng)車一定要以電池為中心，對(duì)整車進(jìn)行從一設(shè)計(jì)，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)。”而在調(diào)查中，國(guó)外品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)，但是大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。

    這樣的設(shè)計(jì)方式，讓常年研究電動(dòng)車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來(lái)，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒(méi)有根本突破，連專門為電動(dòng)車做整車設(shè)計(jì)都沒(méi)有做到。“這就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車模型，它真要批量化生產(chǎn)會(huì)事帶來(lái)很大問(wèn)題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因?yàn)樵瓉?lái)的結(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒(méi)有考慮電動(dòng)車的問(wèn)題。電池布置可能不太合理，這樣對(duì)它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響。”