鋰電世界    從習(xí)主席強(qiáng)調(diào)做強(qiáng)新能源汽車，中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，讓新能源汽車成為一個(gè)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，隨后新能源汽車股大漲，到國家不斷布局能源戰(zhàn)略，可以看出，作為能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，布局新能源汽車儼然已經(jīng)上升到了國家意志。

    近來，新能源汽車成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，沃爾沃、大眾、豐田等全球汽車“大佬”大力布局該領(lǐng)域，在產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣上掀起新一輪競(jìng)爭。與此同時(shí)，多個(gè)省市發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以及新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號(hào)牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策，這預(yù)示著新能源汽車駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“快車道”。

    日前，工信部發(fā)布了今年1-5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為992.80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。

    值得關(guān)注的是，新能源汽乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動(dòng)力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動(dòng)商用車366輛，同比減少了29.21%。

    新能源汽車的硬傷

    隨著全球資源日益匱乏、污染日益嚴(yán)重，各行業(yè)開始尋求各自的低碳之路。作為空氣污染大戶的汽車行業(yè)自然也不例外。從誕生之日起，新能源汽車就成為了國家政策的寵兒，市場(chǎng)培育、研發(fā)扶持，不一而足。

    早在2009年，財(cái)政部和科技部就共同出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)乘用車和輕型商用車、混合動(dòng)力汽車進(jìn)行最高每輛6萬元的補(bǔ)貼政策。

    然而，政策給力，消費(fèi)者卻并不買賬。作為“掌上明珠”的新能源汽車的發(fā)展無奈仍處于“剃頭的挑子一頭熱”的狀態(tài)。按照2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，至2015年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。但中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷量僅為17642輛。

    “新能源汽車發(fā)展緩慢主要是因?yàn)槭袌?chǎng)基礎(chǔ)配套不夠完善。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)差異也讓部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生了疑慮。再就是新能源汽車本身的局限性，如電動(dòng)車的電池問題、車型和品牌選擇面小、汽車安全性能不穩(wěn)定、價(jià)格高等，均使消費(fèi)者望而卻步。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出。

    對(duì)此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也表示：“產(chǎn)業(yè)政策尚不完善、補(bǔ)貼措施落實(shí)不到位、配套環(huán)節(jié)極其薄弱、鋰電池成本高企、民眾意識(shí)尚未覺醒，新能源汽車的發(fā)展受到來自各方力量的制約，即便是國家層面、地方政府大力宣揚(yáng)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在，該產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初期階段。”

    不過，王秉剛指出，“當(dāng)前新能源汽車推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產(chǎn)品的種類還不夠豐富，充電難，多數(shù)城市未出臺(tái)私人充電樁安裝的申辦程序與負(fù)責(zé)部門，地方保護(hù)主義嚴(yán)重等，都成為新能源汽車發(fā)展的阻力。但當(dāng)前嚴(yán)重的霧霾天氣和環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高，這些又為新能源汽車的推廣提供了一個(gè)有力的推動(dòng)力。”

    特斯拉開啟新能源市場(chǎng)

    近兩三年來，國家推出政策“組合拳”與市場(chǎng)的需求，激活了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，新能源車也迅速成為所有車企角逐的焦點(diǎn)，大家都不想放棄這塊蛋糕。

    在新能源汽車市場(chǎng)逐步啟動(dòng)的過程中，政策面利好是“助燃劑”，而成熟的產(chǎn)品才能真正帶動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)燃燒起來。好在眼下，很多成熟的產(chǎn)品和車企正在努力攻陷這一區(qū)域，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉的入華儼然激發(fā)“鲇魚效應(yīng)”，開啟了新能源汽車市場(chǎng)的大門。

    據(jù)了解，特斯拉的成功模式在于，它突破了汽車和科技之間的界限，用充滿想像力的手法打造了一個(gè)專門做電動(dòng)車的汽車品牌。這首先要求跳出傳統(tǒng)汽車業(yè)的思維模式。

    蕭函也指出，特斯拉定位高端純電動(dòng)汽車，整車設(shè)計(jì)、部件運(yùn)用、車載電子都是最尖端、最科幻、最奢華，給消費(fèi)者高端貴族的用戶體驗(yàn)，跟寶馬、奧迪、奔馳等同價(jià)位豪車相比絲毫不遜色。特斯拉是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，強(qiáng)大的科技研發(fā)能力和正確的市場(chǎng)定位是公司成功的關(guān)鍵要素。

    不過，特斯拉其高額的售價(jià)并不能滿足大眾化的需求，此外之前的幾起起火事件也將特斯拉一步步拉下“神壇”。

    據(jù)報(bào)道稱，盡管特斯拉在中國市場(chǎng)賺足了眼球，并引發(fā)了中國車界對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的思考，但是從本身硬件上來看，特斯拉選擇的18650鈷酸鋰電池并不具備十分先進(jìn)的技術(shù)水平，它雖然能滿足較高的續(xù)航里程，但是高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性要比鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池差。另一方面，雖然特斯拉的“千兆工廠”計(jì)劃具備一定的看點(diǎn)并且已有松下成功加盟，但是目前在美國依然處于試水階段，而它在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如其在美國本土上的穩(wěn)健。

    在一片熙熙攘攘的熱議之下，特斯拉在中國儼然更像一個(gè)富人的大玩具。

    新能源汽車的突圍戰(zhàn)

    眾所周知，新能源汽車早已不是概念，產(chǎn)業(yè)化是其行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。因此，新能源汽車市場(chǎng)上不可能僅存在特斯拉一家獨(dú)大的局面，那么怎樣的局面更加適合新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展呢？

    特斯拉敲開中國高端電動(dòng)車市場(chǎng)的大門，寶馬i3、Smart電動(dòng)車也都成為新興市場(chǎng)的熱點(diǎn)。從目前市場(chǎng)來看，車企需要開發(fā)各種適合需求的新能源汽車產(chǎn)品參與競(jìng)爭，從而才有利于擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

    “私人電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在還是藍(lán)海，特斯拉的進(jìn)入，希望能夠打開中國市場(chǎng)，與其他純電動(dòng)車企一起去發(fā)展市場(chǎng)。”比亞迪[0.80%資金研報(bào)]戴姆勒新技術(shù)公司副總裁林密認(rèn)為，對(duì)于這片藍(lán)海，只能靠越來越多的產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品多到一定數(shù)量就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變。

    “目前我國新能源汽車雖然研發(fā)取得了很大突破，技術(shù)取得了快速進(jìn)步，但其產(chǎn)業(yè)化尚處于起步階段，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用外企在華發(fā)展的契機(jī)，加大產(chǎn)品的研發(fā)力度，吸引大批國際一流技術(shù)和管理人才，培養(yǎng)強(qiáng)大的人才隊(duì)伍；建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推動(dòng)關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新，爭取早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。”鐘深華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出。

    騰勢(shì)就是這樣一個(gè)探路者。

    據(jù)了解，騰勢(shì)是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)推出的中國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的品牌，專注于電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的電動(dòng)汽車，其目標(biāo)是：“中國消費(fèi)者需要什么樣的電動(dòng)車，我們就造什么樣的車。”

    在特斯拉用高端模式成功占領(lǐng)新能源市場(chǎng)后，騰勢(shì)則選擇了另一種突圍方式：采用合資手段，取兩方之所長，加大聯(lián)合成功的可能性，并成為了中國市場(chǎng)極具發(fā)展前景的新能源車型。在新能源汽車面臨批量化生產(chǎn)時(shí)，高端路線在國內(nèi)市場(chǎng)顯然不會(huì)走太遠(yuǎn)。因此，其產(chǎn)品必須沉下去，符合市場(chǎng)所有需求。

    比亞迪董事局主席兼總裁王傳福介紹，在騰勢(shì)電動(dòng)車的打造過程中，比亞迪和戴姆勒的分工可謂明確，比亞迪主要提供車輛鋰電池、電控、電機(jī)三大核心零部件技術(shù)，而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以及大規(guī)模路試等方面的經(jīng)驗(yàn)。除此之外，目前騰勢(shì)已與ABB集團(tuán)全面合作充電裝置，以便于為消費(fèi)者提供使用環(huán)節(jié)的一攬子解決方案。并且“ABB的充電設(shè)備將符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，有快充，也有慢充裝置。”ABB公司一位內(nèi)部人士表示。當(dāng)然，相比特斯拉的價(jià)格，騰勢(shì)的售價(jià)也頗為親民。

   “如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”王傳福曾如此叫板。

    其實(shí)，正如媒體所述，新能源是一盤很大的棋，外部環(huán)境猶如整個(gè)棋盤，給你限定條條框框，制造商猶如棋子，它的能量部分決定棋局的輸贏，而真正掌控棋局走勢(shì)的人，是國家政策，補(bǔ)貼機(jī)制，消費(fèi)扶持以及資本的市場(chǎng)化等各種外部因素。

    因此，有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。