鋰電世界    面對特斯拉今年在中國純電動汽車市場的強勢進攻，中國人自己的純電動汽車在銷量上也迎來了豐收。

    7月9日，中國汽車工業協會公布了6月和上半年汽車產銷量數據，新能源汽車的市場銷售大幅提升。上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量趕超2013年全年數量。

    作為中國新能源車行業的“先驅者”，比亞迪提出了總體戰略布局——三年內，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括兩款緊湊型MPV E3和E5。據了解，比亞迪E3和E5將作為E6的補充，繼續試水出租車市場。

    業內人士表示，新車的推出，將有助于比亞迪擴大自身與特斯拉的差異性，實現在未來新能源車型細分市場的全面覆蓋。

    加快市場布局

    2014年，可謂是“新能源汽車元年”，也是比亞迪純電動車飛速發展的一年。

    數據表明，比亞迪今年1-5月新能源車的總銷量已突破1萬輛，而新能源乘用車的銷量也已超過6000輛。其中，比亞迪E6達到了1134輛的銷量。5月份，E6售出253臺，在新能源車級別中排名第一，占新能源汽車市場58.56%的份額。據保守預估,2014年比亞迪E6電動車銷量將達5000輛。

    比亞迪E6是一款純電動四驅轎車，其續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。最高車速可達160Km/h以上，而百公里能耗為18度電以內，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。

    創造了銷售神話的比亞迪E6目前主要運用在出租車市場。據悉，比亞迪E6不僅在投在了包括深圳在內的國內出租車市場中，也進軍了英國、香港等海內外地區的出租車市場。

    在比亞迪計劃推出的新車型中，E3和E5這兩款此前從未公布過的全新產品，似乎有著和E6一樣的用途，“兩款全新純電動車型的推出，無疑將進一步豐富比亞迪旗下新能源產品陣容。”業內人士分析。

    據了解，E3、E5將定位為緊湊型電動MPV。按照比亞迪現有產品序列的命名方式，新車定位或低于比亞迪E6車型。關于新車具體的動力參數，目前尚不清楚。

    有調查結果顯示，以節能、環保政策為大背景，國內外各大城市都已出現新能源公共交通和專用車輛的供應缺口。為了延續E6的市場策略，E3、E5兩款車型也將率先供應出租車市場。因此，比亞迪E3和E5，實際上是對服務于出租車市場的比亞迪E6的補充。

    “將新產品投放于出租車市場，是為了更好地推向民用市場，因為投放出租市場能更好地檢測新型車輛的整體品質。經過一段時間的試運行后，廠家會將試運行中車輛所發現的問題進行及時修正。”業內人士分析，新款車型進行首批投放之后，不僅可以收到來自于出租車駕駛員的感受，更能得到第一手乘客試乘后的感受，進而廠家可以收到來自不同階層、行業消費者的聲音。

    因此，比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進其電動車普及計劃。

    搶食特斯拉以外的市場

    在國內，比亞迪時常被拿來與特斯拉進行比較。但在亞迪掌門人王傳福看來，特斯拉無法與比亞迪沒什么可比性。“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳坪山總部召開的股東會上表示，特斯拉并沒有傳說中的那么“牛”，他對特斯拉公開專利更是冷眼相待。

    《21世紀經濟報道》汽車主編徐峰曾在其個人微博上表示，若拿比亞迪與特斯拉相比，在產品競爭力上肯定特斯拉好很多，但是在性價比和未來的預期銷量方面，特斯拉不如比亞迪。特斯拉玩的是高端圈子，比亞迪玩的是普及。他還對這兩個品牌做了生動的比喻，“一個是海事衛星電話，一個是小米、魅族、錘子。”

    據了解，特斯拉最便宜的車型是Model S，今年的售價為7.2萬美元，某些高配的版本價格超過10萬美元。相較而言，比亞迪系能源車的價格則更為親民，再加之國家對于新能源車的補貼政策，比亞迪更適合中低產階層人士。

    “特斯拉不是一般的消費者能買得起的。所以，未來新能源車成為大趨勢后，我愿意嘗試價格更親民的比亞迪，為世界的環保事業做點貢獻。”一位從事銷售行業的劉先生接受本報記者采訪時表示，目前新能源車市場還不成熟，比亞迪只是自己目前的“觀望”對象。

    除了技術研發和價格定位方面不可相提并論，比亞迪與特斯拉的市場戰略布局方面也存在差異，“比亞迪與特斯拉的戰略不同，私家車方面比亞迪主攻大眾市場，也有大巴和出租車，特斯拉沒有這一塊。”在王傳福看來，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。

    根據比亞迪的戰略規劃，未來新能源車將集中在下列十大領域發力：城市公交、出租車、城際營運、電商物流、城市建筑物流、城市環衛、私家車、倉儲物流，以及礦山、碼頭、機場等工程車輛。如此多元的產品線布局，無疑推動了比亞迪的市場競爭力，也將有助于其在特斯拉以外的市場上展露雄風。

    王傳福曾表示，比亞迪的思路是“以技術換市場”。近幾年，在國家對新能源事業的高度關注下，公交電動化已上升為國家戰略，比亞迪希望通過投資合作建廠的方式，突破地方準入屏障，切入點是電動大巴。

    此外，比亞迪計劃推出的E3、E5這兩款車型，將或有機會效仿E6模式出口海外。采取國內外同步推廣和宣傳的方式，將進一步加快比亞迪新能源車的海外布局，提升比亞迪品牌在全球的影響力。