鋰電世界  盡管今年以來新能源汽車普及迅猛，但受續航里程、充電樁配套等問題的制約，消費者的接受程度依然有限。證券時報記者注意到，為了加大新能源汽車的推廣力度，越來越多的車企通過租賃方式讓消費者獲得完整的用車體驗，最終達到帶動銷售的目的。

    近日，上汽集團與一嗨租車宣布將聯手破局新能源車市場。一嗨租車將采購包括上汽榮威E50純電動車、榮威550 plug-in插電式混動車等在內的千余輛新能源車用作租賃，上汽集團則負責相關的保養和技術支持。

    記者走訪了上海一家一嗨租車的門店，看到已經有幾輛榮威E50正在充電。負責人周經理指著其中的一輛告訴記者，一會兒就有一位客戶要來提車。宣傳單上顯示，榮威E50的租車價格只有每天160元左右。

    周經理表示，事實上一嗨租車從去年起就已經開始試點新能源車的租賃業務，只要是配備了充電樁的門店都可以提車、還車和充電。目前店內配備了10輛左右的榮威E50，平時的使用率維持在80%左右，甚至有不少客戶是專門為體驗新能源車而來。

    無獨有偶，北汽集團在接受記者采訪時也表示，下半年公司計劃在華東地區投入400輛E150EV純電動車用作租車，全國總計投入在1000輛左右。在免購置稅政策落地的第一時間北汽集團就一次性交付了90輛E150EV新能源車給恒譽租車公司，面向企業和個人用戶租車。此外，浙江的時空電動車則推出了電動車租賃包年服務。

    “我們認為租賃模式是目前情況下最適合新能源汽車推廣和普及的方式，能有效帶動私用市場。消費者通過租賃，只需付出較少的成本就能深入體驗新能源車，進而撬動私人消費市場。”北汽相關人士稱。

    業內一位研究人士表示，毫無疑問租車拉近了新能源車與消費者間的距離，租車對于整個新能源車行業的溢出效應也十分明顯。

    一嗨租車公關總監邵巍介紹，通過去年的試點發現，用戶對于新能源車的接受度和使用率都比預想中好。根據過往的統計，有一半以上的租車用戶用車半徑在50公里以內，新能源車基本能夠滿足他們的需求。更重要的是，租賃服務不光使消費者獲得了體驗，也能讓新能源車的推廣少走彎路。

    “舉個例子，公共充電樁的建設如果規劃不合理容易引起供需錯配。而通過租車的方式可以了解用戶大致的活動范圍和使用習慣，從而合理規劃充電樁建設分布，避免浪費。”邵巍說。