鋰電世界  樂視做汽車靠譜么？會成功么？樂視以前又沒做過汽車。肯定會有人這樣懷疑。但也就在并不遙遠(yuǎn)的一年多前，樂視也僅僅是個視頻網(wǎng)站，也沒有人會認(rèn)為樂視做電視會成功。但也就在一年之后，樂視電視卻能名列銷量排行榜首，年出貨150萬臺，樂視憑借兩倍性能一半價格改變了中國黑電行業(yè)游戲規(guī)則，不能說這不是奇跡。既然樂視創(chuàng)造過奇跡，也許我們也應(yīng)該試圖去相信樂視能夠在汽車行業(yè)再創(chuàng)奇跡。

    當(dāng)然這樣的相信并不應(yīng)該是盲目的，我們應(yīng)該從汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析解讀。汽車的發(fā)展方面有兩個，現(xiàn)在很明確，一是智能化，二是電動化。智能化引起了兩類廠商的注意，第一類是類似福特、奔馳、寶馬這樣傳統(tǒng)汽車廠商，第二類是類似Google、Apple、黑莓和樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)廠商；傳統(tǒng)汽車廠商不具備互聯(lián)網(wǎng)的思維模式，不能從互聯(lián)網(wǎng)的角度來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，僅僅注重功能，而不注重體驗(yàn)，用戶交互落后時代數(shù)年。

    而互聯(lián)網(wǎng)廠商又不懂汽車，或者說不具備汽車底層的控制能力，這樣的問題在AppleCarplay和Google的AndroidAuto上都十分明顯，這兩個車載系統(tǒng)并不能算是嚴(yán)格的車載系統(tǒng)，必須依賴手機(jī)或者平板運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)功能也僅僅是導(dǎo)航、通話、多媒體這樣的表層能力，而不具備汽車本身的控制能力。汽車的控制權(quán)對于傳統(tǒng)的汽車廠商而言他們肯定不愿意交出，無論是出于安全考慮還是利益考慮都是如此。因此想要打造真正意義上的智能化汽車必須基于完全自主控制的汽車平臺。

    技術(shù)的變革對于現(xiàn)有的成功者是挑戰(zhàn)，但對于后來者卻更多意味著機(jī)遇，就如中國機(jī)車一樣,錯過了內(nèi)燃機(jī)車的黃金時期無力趕上,就直接重點(diǎn)研發(fā)IGBT實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,一躍成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在汽車行業(yè)也一樣經(jīng)歷著從汽油機(jī)/柴油機(jī)到電動化的變革。

    傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于包袱過大，對于電動化和智能化轉(zhuǎn)向都不夠堅(jiān)決，更多還是朝陽眼前的一畝三分地，而沒有上升公司核心策略高度。目前唯一同時較好實(shí)現(xiàn)汽車智能化和電動化的只有Tesla，Tesla就是搭上了電動化和智能化的東風(fēng)才能有此成就。樂視的超級汽車也是植根與這樣的變革趨勢，強(qiáng)調(diào)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化，對汽車的大腦結(jié)構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)進(jìn)行重新的架構(gòu)和創(chuàng)新開發(fā)。

    技術(shù)變革雖然使得業(yè)界形態(tài)被重新洗牌，后來者有了更多機(jī)會，但這也不是意味著可以放棄技術(shù)積累和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。樂視在發(fā)布會上多次談及團(tuán)隊(duì)和研發(fā)，并且強(qiáng)調(diào)完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，使得樂視超級汽車可以真正成為了第一款完全屬于中國人自己的汽車。如果這一切屬實(shí)，那么樂視超級汽車的根基將會十分牢靠。也不會重蹈現(xiàn)在中國智能手機(jī)行業(yè)單有市場占有率，并無核心技術(shù)，處處受制與人的覆轍。

    SEE計(jì)劃的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的核心在于UI，就如樂視超級電視的核心在于LeUI一樣，樂視超級汽車的核心也在于LeUIAuto。

    樂視的最終目標(biāo)是打造完全自主的智能電動汽車平臺，但這個目標(biāo)對于現(xiàn)在而言還是過于宏大，并不能一撮而就。千萬人使用、千萬人研發(fā)的理念對于之前樂視超級電視搭載的leUI而言，是可以保證持續(xù)改進(jìn)，快速迭代，始終生機(jī)不熄的成功源泉?，F(xiàn)在LeUIAuto也將繼續(xù)這樣的策略，樂視先行推出了LeUIAutoLite對大眾進(jìn)行體驗(yàn)測試，以便收集用戶反饋進(jìn)行改進(jìn)。這樣的操作方式，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)是無法想象的，互聯(lián)網(wǎng)化為快不破。

    LeUIAutoLite僅僅是針對現(xiàn)有平板/手機(jī)設(shè)備的ROM/APP，僅僅也只能實(shí)現(xiàn)，如電話、多媒體、導(dǎo)航這樣的表層功能，而無法對車輛本身實(shí)現(xiàn)交互控制。但即使如此，我們也可以從中可以發(fā)現(xiàn)，樂視對于用戶需求和使用習(xí)慣進(jìn)行更多思考，具體功能更為貼合汽車用戶的需求，交互設(shè)計(jì)也并沒有為了風(fēng)格和風(fēng)格，更多的從駕駛實(shí)際情況著手。LeUIAuto相比CarPlay、AndroidAuto更為貼合用戶需求，又比iDrive之類交互更為友好，能夠通過云服務(wù)提供更為高整合度的互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)。LeUIAutoLite的相對樂視超級汽車的先行，就如同MIUI對于小米先行，是對用戶認(rèn)知度和使用習(xí)慣的培養(yǎng)。

    就如Tesla背后的ElonMusk，他曾經(jīng)創(chuàng)建了實(shí)際第一個電子支付平臺的Paypal和大宇航時代的東印度公司SpaceX，使得其同時具備互聯(lián)網(wǎng)基因和工程師的思維，這樣兩個要素結(jié)合才是的他能夠打造出具備互聯(lián)網(wǎng)基因的電動化汽車Tesla。而樂視超級汽車背后則是賈躍亭和他的團(tuán)隊(duì)，在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面的實(shí)力毋庸置疑，但在工程和電氣方面的能力還需要時間進(jìn)一步的檢驗(yàn)，要知道電動化汽車需要電池、電機(jī)、逆變器、功率管等一系列核心技術(shù)，這些部件對于電動汽車而言基本沒有通用部件可以采購，具體科技樹亦需要自己一步一步去攀登才能完成對這一系列垂直產(chǎn)業(yè)鏈的整合，無捷徑可言。