鋰電世界  事實上，新能源汽車降成本這一話題由來已久，國內外新能源汽車產業鏈企業均在尋求降低新能源汽車成本的途徑和方法。國外新能源汽車產業鏈企業是如何降成本的呢?以下電動汽車資源網整理特斯拉、大眾集團、博世集團等國外知名電動汽車產業鏈企業，看他們分別采取哪些措施來降低新能源汽車成本。

    1.特斯拉：建設超級電池工廠降成本

   特斯拉堪稱電動汽車降成本的“行動派”。為降低電動汽車成本并使其成為主流，特斯拉于2014年開始在美國內華達州興建超級電池工廠(Gigafactory)。該超級電池工廠主要生產電動車用鋰離子電池，將在2016年開始進行量產，預估2020年其鋰離子電池Cell年產能達35GWh、電池組產能達50GWh(可滿足50萬臺電動車所需)。

    在電池上用心思 國外新能源汽車企業這樣降成本

    特斯拉方面稱，通過與供應商合作，特斯拉將實現在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。超級工廠將幫助特斯拉實現電池模組成本的大幅下降，并加速電池創新的速度，為其在2-3年內推出有吸引力、價格容易承受的電動汽車打下基礎。

    最新消息稱，松下將自今年秋天起派遣數百名技術員至美，以支持特斯拉超級電池工廠設備的啟用工作。

    2015年5月，特斯拉CEO 埃隆·馬斯克宣布，如果一切順利，Tesla將在2016年3月發布全新的廉價中級車Model 3 ，并在2017年底實現量產。Model 3電動車續航里程達到320公里以上，起售價大約在3.5萬美元左右。因為控制成本的關系，Model 3將不使用Model S相對成本更高、更先進的全鋁合金平臺，而是引入一套全新的平臺。

    2.大眾集團：電池模塊化降成本

    采用模塊化電池組將極大地節約新能源汽車的成本。近日，大眾集團宣布欲將旗下所有新能源車型采用統一的電池單元。這一計劃的實施，將節省66%的成本，使大眾新能源汽車在價格方面更加平易近人。

    在電池上用心思 國外新能源汽車企業這樣降成本

    采用模塊化電池組將極大地節省成本

    據了解，目前大眾集團旗下的大眾 Golf GTE、奧迪的A3 e-Tron搭載的是來自松下的鋰電池組，而大眾的帕薩特GTE又是搭載的三星提供的鋰電池組，這大大增加了車輛成本。

    其實，通過單一規格電池組的設計運用來降低開發成本，牽扯到的并非單純換電池而已，在工程、結構設計、系統單元等部分都需要進行調整。

    3.博世：五年“腰斬”電池成本

    先進的電池技術是降低電動汽車電池價格的關鍵。博世集團預計，到2020年電池能夠實現能量密度翻番同時成本減半。

    為研發新一代的鋰電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司，湯淺公司貢獻其在電池優化方面的經驗，提高電池儲能量以及續航里程，博世則分享其在電池管理和系統整合方面的專業知識。

    小結：

    電池部分通常占到電動汽車制造成本的30%-40%，這也就不難理解為什么特斯拉、大眾和博世均選擇在電動汽車電池降成本上“大費心思”。通過以上分析可以看出，三家企業電池降成本的途徑各不相同，特斯拉主要通過擴大電池生產規模降成本，大眾主要通過電池模塊化設計降成本，博世則主要通過與其他公司合作電池研發降成本。

    我國新能源汽車產業鏈企業在新一輪降成本大潮中，應通過技術創新、模式創新等途徑有所作為。否則，2017年新能源汽車補貼標準降低20%的時候，成本降不下來的企業或將難以立足。