據前瞻產業研究院研究分析，預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。

    目前，動力電池供不應求的現象仍然嚴重。而不斷被業內提及，影響最明顯的是鋰鹽的供應出現嚴重的短缺，導致的現象是電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然供不應求。

    尤其是今年以來，比亞迪（002594）、五龍電動車、中航鋰電等在內的二十多家企業大規模投資動力電池，合計投資349.63億元，投資產能達5960萬KWh;另一方面，大量資本通過并購進入新能源汽車產業鏈，2014年以來，產業鏈并購金額已經高達357億元，其中預計今年全年將達300億元，遠超2014年的235.12億元。

    我國目前，鋰電池的產業主要集中在、珠三角、長三角、中原地區和京津地區。投入資金預估在200億，產能大概在15GWH，規?；瘡S家數量大概在100家左右，由此可以分析出，我國的鋰電池產業市場還是非常廣闊，并且隨著電動車市場的不斷擴大和新能源汽車市場的不斷發展，鋰電池行業還將有大幅上漲的空間。

    前瞻產業研究院分析指出，未來幾年，鋰電池市場規模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場，與此相比，全球消費類電子產品市場對鋰電池的需求占比呈現出萎縮勢頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預計到2020年將會持續下降到30.5%。相比之下，電動交通工具、工業和儲能在內的后兩大市場需求占比不斷攀升，前者從2011年的11%增加到2014年25.1%，后者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。

    一直以來，全球鋰電池產業基本集中在中、韓、日三個國家。2011年，韓國企業以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個優勢只保持了兩年，2013年，中國企業以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國位居全球第一，2014年，中國企業總出貨量的全球占比已經超過40%，而日本只有24%，韓國只有31.4%，原因便是來自于中國電動汽車市場的飛躍式發展。

    未來，雖然中國鋰電產量越來越大，但在今后的較量中，中國依然不占優勢，相反，還有不少可能存在的隱憂或問題需要警惕。所以，中國的鋰電池發展仍然會是一條比較艱辛的路，更多的數據和未來行業走勢可以參考《2015-2020年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

    
 
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