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第一，從積極的宏觀角度看，國家主要是站在環保的角度，對一些有污染的電池征收消費稅，而對鋰原電池、鋰離子蓄電池等免征消費稅，這有利于引到電動車行業向更高端發展。

第二，國內電動車市場依然是鉛蓄電池一枝獨秀，如今電動車行業終端消費疲軟，基本已處于買方市場，消費稅是否能轉嫁值得商榷，稍有不慎就可能對電動車行業造成致命性打擊。

第三，2014年我國鉛蓄電池出口同比增長了近40%，那也是在壓低價格、犧牲利潤的前提下實現的。若征收4%的消費稅后，我國鉛蓄電池將面臨越南、印度等地的強有力競爭，屆時出口市場能否保住還不得而知。

第四，電池行業本就亂象叢生，眾多小企業受利益驅使潛伏在暗處，消費稅的征收如果不能落實到三無企業，那對正規企業將造成更大的打擊，將進一步擠壓正規企業的生存空間，與小作坊相比，正規企業在價格上將處于競爭劣勢，甚至會出現“劣幣驅逐良幣”的現象，行業健康發展恐將遭到扭曲。

強征之下行業可持續發展尚存隱憂

當前，鉛酸蓄電池深處“嚴冬”和深度“貧血”時期，生產企業少有微利、普遍虧損，無力承受消費稅。目前，全國產值在500萬元以上的鉛酸蓄電池生產企業約200家，從企業年報和抽樣調研看，微利企業占行業的32%，其利潤率為1～2.5%；虧損企業136家，占全行業企業的68%，虧損總額10.5億元。其中占全國動力電池市場份額80%的兩家行業龍頭企業——天能和超威集團分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業虧損額的31.75%。目前，電池行業大約有200萬左右的從業人員，未來的生存形勢也將更加嚴峻。

鉛蓄電池鋰原電池

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