鋰電世界  2014年1月9日，深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)李永生稱，公交行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)技術(shù)革命，傳統(tǒng)的公交車輛將被新能源公交車輛所取代，作為公交企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者經(jīng)營(yíng)管理者，十分希望每一輛行駛在城市的公交車將不再成為城市的污染源。

    以下為李永生發(fā)言實(shí)錄：

    各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家各位來(lái)賓大家好，城市公交的屬性決定了在新能源推廣應(yīng)用上將承擔(dān)主責(zé)，有一句話叫新能源推廣應(yīng)用，全球看中國(guó)，深圳巴士集團(tuán)2009年推廣新能源公交車輛到目前為止有5年多的時(shí)間，借今天這個(gè)平臺(tái)向大家做一個(gè)匯報(bào)。

    我的介紹分三個(gè)部分，第一個(gè)部分是深圳新能源推廣的基礎(chǔ)情況，深圳市是國(guó)家首批十城千輛城市，也是全國(guó)7個(gè)碳排放試點(diǎn)城市之一，在推廣新能源車輛上的基本思路是，先從公交入手，從巴士逐步推廣到政府用車，公安、城管的用車，行政化和市場(chǎng)化的模式，推動(dòng)新能源的推廣，取得了一次經(jīng)驗(yàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)：

    一是政府推動(dòng)，根據(jù)深圳市的規(guī)劃，到明年，深圳市將累計(jì)推廣新能源車輛5萬(wàn)輛，電動(dòng)出租車3000輛；二是起步早，從2009年開(kāi)始；三是規(guī)模大，深圳市已經(jīng)推廣的各類新能源車輛有5635輛，應(yīng)用領(lǐng)域在公交，私家車等領(lǐng)域，車型也有混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車，燃料電池車，車型比較廣。

    截至目前，深圳市新能源實(shí)際的行駛達(dá)到了5億公里，這些車都在用，節(jié)油三萬(wàn)多噸，相當(dāng)種了180萬(wàn)棵樹(shù)，作為排頭兵，深圳市的示范效果顯著，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的充分肯定和國(guó)內(nèi)外媒體的關(guān)注，今天我在講話的時(shí)候，國(guó)務(wù)院副總理也在這邊調(diào)研，還有委員長(zhǎng)到我們深圳看了。

    深圳巴士是新能源車輛推廣應(yīng)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)效果最好的公交企業(yè)，新能源車輛2000多輛，是全球最大的公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這是有記載的，我們主要分為兩塊。一是大巴，在新能源推廣上我們歸納了12個(gè)字：“車電分離，融資租賃，充維結(jié)合”。新能源推廣模式方面，大規(guī)模應(yīng)用主要面臨著新能源客車的購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、電池穩(wěn)定性低、續(xù)航里程低的問(wèn)題，在政府的主導(dǎo)和大力支持下，我們發(fā)展成“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”的新能源大巴應(yīng)用模式。

    車電分離就是將裸車與電池進(jìn)行價(jià)值分離，由第三方公司進(jìn)行電池的充維工作;融資租賃則由資本運(yùn)作公司介入，通過(guò)融資、分期等方式降低公交企業(yè)首次購(gòu)車壓力;充維結(jié)合則通過(guò)由專業(yè)的充維公司對(duì)公交車進(jìn)行維護(hù)，并且以油電差價(jià)作為贏利點(diǎn)。

    下面我再介紹一下，新能源出租車推廣應(yīng)用模式，推廣新能源車輛關(guān)鍵是要有經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有人愿意干這個(gè)事，每公里的燃料成本是8毛左右，純電動(dòng)車是為28度，每公里的電費(fèi)成本不到3毛，僅此一項(xiàng)每臺(tái)出租車可以節(jié)約運(yùn)行成本8萬(wàn)元，效率十分顯著，我們和比亞迪合作成立了全國(guó)第一家電動(dòng)出租車公司，我們已經(jīng)累計(jì)投放了，到前天為止，已經(jīng)達(dá)到了850輛。

    在商業(yè)模式上我們選擇構(gòu)建合作伙伴，建立了協(xié)同汽車生產(chǎn)廠、零部件供應(yīng)商進(jìn)行使用改進(jìn)，協(xié)同充電運(yùn)營(yíng)商發(fā)展和擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中國(guó)普天在出租車這一塊運(yùn)營(yíng)的情況是很好的，包括我們現(xiàn)在還在爭(zhēng)取政府的支持，核心零部件維修標(biāo)桿，技術(shù)保障上三步走，比亞迪直接開(kāi)設(shè)的4S店，第二步已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)始建設(shè)了，我們自建維修服務(wù)站，第三步，我們準(zhǔn)備打造一個(gè)純電動(dòng)車綜合服務(wù)站，包括對(duì)社會(huì)方面服務(wù)，通過(guò)一些技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率，車的電池容量和車況我們的后臺(tái)都是及時(shí)掌握的。

    第三部分就是存在的問(wèn)題，雖然在推廣意義上取得了一些成績(jī)，但是從公交領(lǐng)域，新能源可持續(xù)發(fā)展的角度而言仍然有待進(jìn)一步提高，這個(gè)問(wèn)題從深圳這個(gè)點(diǎn)，可以看到整個(gè)行業(yè)，全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的一些問(wèn)題，新能源車輛價(jià)格較高，政府財(cái)政的支持有待深化，現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)，新能源車輛推廣都是要由政府來(lái)補(bǔ)貼的，大巴基本上是靠在政府身上的，中央政府買(mǎi)電動(dòng)車是有中央補(bǔ)貼的，往往是一比一的配套比例，我們希望政府在需要的時(shí)候還要繼續(xù)維持這個(gè)東西。

    其次，新能源的推廣模式有待完善，從理論上來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)成本少了，新能源大巴的油電差價(jià)全部讓渡給了充維服務(wù)商，我們期待，盡快形成新能源車輛推廣的共贏模式，真正調(diào)動(dòng)公交企業(yè)的積極性。

    新能源的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有待健全，我們期待，從國(guó)家和行業(yè)層面盡快出臺(tái)新能源公交車、新能源出租車的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。新能源公交的配套設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)，我們期待，盡快建立政府主導(dǎo)、市場(chǎng)參與、產(chǎn)權(quán)多元的充電設(shè)施建設(shè)模式，滿足各大城市新能源公交車輛快速增長(zhǎng)的需要。

    在新能源應(yīng)用上還存在一些急需解決問(wèn)題，但這些問(wèn)題都不能影響新能源的發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中，這些問(wèn)題將不會(huì)成為問(wèn)題，我們有理由相信，公交行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)技術(shù)革命，傳統(tǒng)的公交車輛將被新能源公交車輛所取代，在這一點(diǎn)上，作為公交企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者經(jīng)營(yíng)管理者，我們十分希望每一輛行駛在城市的公交車將不成為一個(gè)城市的污染源，這也是我們的責(zé)任和使命，謝謝大家。