鋰電世界   4月20日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場部高級經(jīng)理雷歐文接受了汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的專訪。他表示，騰勢電動車已經(jīng)以36.9萬元的價格上市，并且在北京、上海、深圳等地取得補貼和上牌等優(yōu)惠政策。他還表示，2014年開始將是中國純電動車市場重大的轉(zhuǎn)折點，中國的純電動車市場會完全改變。

    深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場部高級經(jīng)理雷歐文

    以下是訪談實錄：

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：本屆車展騰勢汽車展示了哪些車型？

    雷歐文：我們展示了純電動騰勢車型，有時尚版和尊貴版兩個版本。今天展示的是尊貴版車型，有藍(lán)色和白色的。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)了嗎？

    雷歐文：現(xiàn)在深圳的生產(chǎn)線已經(jīng)是量產(chǎn)的生產(chǎn)線，今天展出的車型就是這條量產(chǎn)生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。目前我們的生產(chǎn)線在最后完善狀態(tài)，為銷售做準(zhǔn)備。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：2012年的時候已經(jīng)發(fā)布了騰勢概念車，當(dāng)時有消息說2014年會量產(chǎn)，是否就是現(xiàn)在這臺車？

    雷歐文：兩年前的概念車更多揭示了我們對設(shè)計、視覺方面的理念，先行對媒體發(fā)布，宣傳騰勢新能源車對行駛方式的改變。當(dāng)時概念車上沒有裝電池，2014年的新車已經(jīng)將電池安裝在車底部，與乘客艙完全隔離，會給后排乘客提供更好的乘坐舒適度。

    當(dāng)然這兩臺車不是每一個細(xì)節(jié)都完全相同，但這那款概念車的設(shè)計理念和最初宗旨完全在量產(chǎn)車上體現(xiàn)了出來。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：價格公布了嗎？是否可以享受地方的補貼政策？

    雷歐文：今天下午發(fā)布會上我們公布了時尚版的最終售價為36.9萬元人民幣，這是沒有計算補貼在內(nèi)的售價。補貼政策的話，在深圳肯定沒有問題，這是我們的基地。騰勢現(xiàn)在已經(jīng)通過了北京地方政府的認(rèn)證，可以進入北京市場，并且拿到了國家和地方的補貼，在北京市場上的最終售價是25.5萬元人民幣。上周我們通過了上海的認(rèn)證，也可以享受這個政策。

    當(dāng)然還有牌照的政策，在北京和上海都有優(yōu)勢。在北京可以與普通牌照的搖號分開，有特殊的新能源車牌照，在上海免上牌費，這個價值相當(dāng)于8萬元人民幣。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：作為純電動車，這臺車的充電方案是什么？充電成本有多高？

    雷歐文：我們將要給客戶提供充電的解決措施是一個很大范圍內(nèi)各種不同的選擇，取決于客戶的需求。客戶可以選擇在公共充電場所進行充電，也可以在家里使用家用電源充電。此外，我們還與全球領(lǐng)先的科技集團ABB公司簽訂了戰(zhàn)略合作的協(xié)議，他們會提供一個墻壁充電盒式的解決方案，客戶可以選擇裝ABB的充電盒，有7千瓦和22千瓦的充電選擇，最快可以實現(xiàn)在3小時之內(nèi)充滿電。對大客戶和商務(wù)類消費者，我們還會提供更快的解決方案，比如在1小時之內(nèi)充滿電。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：怎樣保證在快速充電的情況下有對電池的傷害最小？

    雷歐文：這是很多客戶最關(guān)心的問題，我們會確保不會出現(xiàn)這個問題才將騰勢推向市場。我們很有信心地說，這臺車的電池在整車的壽命時間內(nèi)都不需要更換電池。

    我們使用的是比亞迪全世界領(lǐng)先的電池制造和生產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)在的科技可以保證快速充電不會損害電池。前期為了驗證短時間充電對電池的傷害，我們進行了各種各樣的實驗，目前所有驗證結(jié)果都表明該電池在快速充電時運轉(zhuǎn)良好，不會給顧客帶來換電池的風(fēng)險。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：比亞迪只提供電池技術(shù)？

    雷歐文：關(guān)于兩個戴姆勒和比亞迪兩個企業(yè)在合資公司里的分工，雙方有很清晰的、各自研發(fā)的領(lǐng)域。

    整車研發(fā)由比亞迪和戴姆勒一起完成，比亞迪負(fù)責(zé)電池和動力總成，主要是電機和變速器的研發(fā)工作，這是比亞迪的強項，戴姆勒負(fù)責(zé)整車標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)控制、安全以及對整車進行打造。

    這臺車的研發(fā)不是簡單地從比亞迪拿電池和動力總成，再通過戴姆勒整合。四年的研發(fā)是由騰勢團隊完成的，在深圳差不多有300人，包括比亞迪和戴姆勒雙方的研發(fā)團隊和力量，品質(zhì)和整個安全的打造遵守戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，由雙方組成的團隊共同完成。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：比亞迪也開發(fā)了很多新能源汽車，騰勢和比亞迪的產(chǎn)品有什么區(qū)別？

    雷歐文：比亞迪也生產(chǎn)電動車，像比亞迪E6。騰勢相對有一些優(yōu)勢，比如內(nèi)部空間更大、內(nèi)飾品質(zhì)更好，續(xù)時里程非常長，品質(zhì)完全執(zhí)行戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是騰勢的賣點和優(yōu)勢。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：此時推出騰勢，有什么期許？您如何看待中國的純電動車市場？

    雷歐文：三年前我來到中國之后開始對中國電動車市場進行觀察，中國人都有這個意識，電動車是未來的發(fā)展趨勢，是大家都處在觀望狀態(tài)，等待這個市場熱起來，到目前為止這個市場并沒有完全熱起來。我個人認(rèn)為，2014年，包括之后幾年，對中國純電動車市場來講是一個重大的轉(zhuǎn)折點，中國政府對純電動車有很多有利的支持和激勵措施。這次車展我們也看到其他品牌也有純電動車開始在中國市場銷售，嚴(yán)格意義上不能說我們是競爭對手，我更覺得是站在同一個起點、有相同理念的伙伴。從2014年開始，中國電動車市場會完全改變，將對中國后續(xù)汽車業(yè)有很大的影響，這時候進入電動車市場是最好的時機。