鋰電世界  東風乘用車總經理劉衛東日前表示，東風公司經過長期的調研認為，換電依然是一個比較適合電動車在國內市場商業化的模式，會堅持進行相關的研發工作。

    據法制晚報7月31日報道，美國堅持“換電模式”的BetterPlace破產引發了國內外車企對于電動汽車推廣模式的大討論。劉衛東說：“目前并不是已經斷定充換電哪種模式更好，換電模式關鍵是要統一標準，東風如果走在前面就有可能成為標準的制定者。”

    他認為，“換電模式”的好處是集中管理和處理電池，且解決了充電過慢的難題，但東風需要攻關的課題是：換電站需要儲存大量電池，電池成本需要降低。此外，換電池不僅要保證速度，還要保證安全，這類技術也有待提升。

    劉衛東強調，東風自主品牌未來可持續發展的落腳點依然要重視新能源技術，這也是東風自主品牌在未來市場中保持競爭優勢的關鍵所在。

    根據規劃，東風將在混合動力領域發展大巴車和轎車，在純電動領域發展大巴和小型乘用車，同時不放棄對燃料電池汽車的研發。其中，純電動轎車作為中長期的重點戰略，混合動力汽車作為階段性的戰略，將注重整車戰略和集成，摸索和重視純電動汽車的商業模式。

    光伏案或仍存變數

    目前，中歐雙方達成的最終承諾價格下限在0.56歐元/瓦左右，這不僅遠低于歐方的最初要求，也處于歐洲本土組件廠商的成本線附近。

    有歐洲相關企業堅持認為協議的最低價格仍然構成傾銷行為，并指責歐委會未能保護歐洲本土光伏產業，破壞歐盟法律。

    歐洲光伏制造商協會--歐盟支持太陽能組織在其網站上發表聲明，表示將向盧森堡的歐洲法院就這項協議提起上訴。

    據江家喜透露，歐委會貿易專員德古赫特曾表示，他就本價格承諾方案，已經咨詢過歐盟成員國代表組成的反傾銷咨詢委員會的意見。但據可靠消息，歐盟申訴方（以德國SolarWorld為代表的ProSun聯盟）堅決反對該價格承諾方案，并威脅向法院起訴歐盟委員會。此外，不能忘記的是，歐盟對中國光伏產業的反補貼調查仍然在繼續。據有關消息，歐盟可能裁定20%左右的反補貼稅。因此，價格承諾方案是否能得到通過和執行，還存在一定的變數。