據(jù)智庫彭博新能源金融測算，如果中國主要電池廠商能完成預(yù)定生產(chǎn)目度，到2020年中國鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到每年121吉瓦時(shí)（GWh）。相比之下，特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠，2018年達(dá)到最大產(chǎn)能后，年產(chǎn)儲(chǔ)能電池為35吉瓦時(shí)。1吉瓦時(shí)電能可以供40,000電動(dòng)汽車行駛100公里。
寧德時(shí)代新能源鋰電池工廠
現(xiàn)在鋰電池就像十年前的太陽能電池板行業(yè)，當(dāng)中國企業(yè)大舉涌入并統(tǒng)治光伏電池板產(chǎn)業(yè)鏈之后，太陽能電池板成本下降了70%。
高盛發(fā)布研究報(bào)告認(rèn)為，汽車領(lǐng)域加速向電動(dòng)力轉(zhuǎn)型，至少未來十年都將是鋰電池技術(shù)高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰電池市場規(guī)模將到達(dá)400億美元，而中國生產(chǎn)商可能將“統(tǒng)治”這個(gè)行業(yè)。
中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起的背后，是中國迅速崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以及政府大規(guī)模刺激扶持政策。
預(yù)計(jì)到2020年中國上路的電動(dòng)汽車將達(dá)到500萬輛，是目前數(shù)量的五倍。自2012年以來，中國政府對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼累積達(dá)到數(shù)十億美元，使得汽車和電池制造商比亞迪（BYD）成為全球最大的電動(dòng)公交車、轎車生產(chǎn)商，其市值達(dá)到約187億美元。
2016年，位于福建的寧德時(shí)代新能源（CATL）產(chǎn)能達(dá)到7.6吉瓦時(shí)，該公司總裁黃世霖接受采訪時(shí)表示，到2020年公司鋰電總產(chǎn)能目標(biāo)預(yù)計(jì)將達(dá)到50GWh。CATL是中國唯一一家向外國車企提供電池系統(tǒng)公司，其客戶包括寶馬和大眾。
中國政府新能源政策也在鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速走向集約化。去年發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼新規(guī)要求，享受補(bǔ)貼的汽車電池生產(chǎn)商，未來必須具備至少8吉瓦時(shí)年產(chǎn)量，才能享受補(bǔ)貼。這個(gè)規(guī)定意味著只有比亞迪，或者CATL這類鋰電池生產(chǎn)巨頭才有資格享受補(bǔ)貼。
內(nèi)華達(dá)沙漠中的特斯拉超級(jí)電池廠
自1981年索尼開啟鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。特斯拉的超級(jí)電池工廠，就是與日本松下的合資企業(yè)。
但是在進(jìn)入二十一世紀(jì)第二個(gè)十年后，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上。2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國。2016年中國銷售了超過50萬輛純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車，同比增長了50%。
據(jù)調(diào)研公司Bernstein數(shù)據(jù)，盡管松下依然是全球最大的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，但中國的比亞迪、CATL已經(jīng)緊隨其后。
投資者管理公司Barings全球資源策略主管Duncan Goodwin說：
“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴(kuò)大了它的使用，但最終中國人將會(huì)統(tǒng)治這個(gè)市場。
我們將見證中國國內(nèi)的需求，將導(dǎo)致鋰電池行業(yè)出現(xiàn)跨越式發(fā)展。”
