在國(guó)家的大力支持下，中國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展迅速，特別是自2014年開(kāi)端商場(chǎng)呈爆發(fā)式增加。據(jù)中國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算，2016年中國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50.7萬(wàn)輛，商場(chǎng)累計(jì)量到達(dá)100萬(wàn)輛。新能源轎車(chē)作為國(guó)家"十三五"新式戰(zhàn)略工業(yè)，估計(jì)會(huì)得到進(jìn)一步的開(kāi)展。動(dòng)力電池的運(yùn)用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開(kāi)端，中國(guó)首批進(jìn)入商場(chǎng)的新能源轎車(chē)動(dòng)力電池將面對(duì)作廢收回的疑問(wèn)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年前后，中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池累計(jì)作廢量估計(jì)將會(huì)到達(dá)20萬(wàn)噸的規(guī)劃，并且跟著新能源轎車(chē)的開(kāi)展和時(shí)刻的推移，電池配件的制造成本就會(huì)在應(yīng)力的影響下逐年上升，然而動(dòng)力電池的回收再利用一直是各國(guó)政府的難題，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是一種打擊。

而且目前我國(guó)民用電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)民用電動(dòng)自行車(chē)也是一筆不容小覷的數(shù)量，尤其是在我國(guó)的河南省，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量更是多的嚇人。

(1)作廢電池假如得不到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境形成污染。然后雖然鋰電池對(duì)環(huán)境的污染不如其他如汞電池鉛電池對(duì)環(huán)境的污染大。例如其電極資料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分化、氧化等化學(xué)反應(yīng)，也許形成重環(huán)境污染等，包含進(jìn)步土壤的PH值，處理不當(dāng)則也許發(fā)生有毒氣體。

(2)電池收回再運(yùn)用有利于本錢(qián)節(jié)省，進(jìn)步電池運(yùn)用價(jià)值。構(gòu)成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔閡、電解質(zhì)等資料中含有許多的有價(jià)金屬。有研究表明，收回鋰離子電池可節(jié)省51.3%的自然本錢(qián)，包含削減45.3%的礦石耗費(fèi)和57.2%的化石能源耗費(fèi)，假如能得到合理收回運(yùn)用，會(huì)起到節(jié)省本錢(qián)的意圖。一起從車(chē)用作廢電池盡管不能滿意新能源轎車(chē)運(yùn)用請(qǐng)求，但可以滿意別的應(yīng)用領(lǐng)域的性能請(qǐng)求，如用于潮汐能、智能交通的消防電能回收、中國(guó)移動(dòng)的電源壟斷，因此電池配件收回再運(yùn)用可完成動(dòng)力電池價(jià)值的再運(yùn)用，有用下降電動(dòng)轎車(chē)的運(yùn)用本錢(qián)。

盡管動(dòng)力電池的回收目前來(lái)說(shuō)還是由特斯拉設(shè)在美國(guó)的電池回收工廠擔(dān)任回收工作，但是效果并不如人意業(yè)還處于開(kāi)展前期，工業(yè)閉環(huán)沒(méi)有形成，開(kāi)展較為緩慢，2015年，國(guó)內(nèi)作廢動(dòng)力電池收回率僅為2%，究其原因，首要存在如下疑問(wèn)：

第一，方針?lè)ㄒ?guī)系統(tǒng)不完善。盡管現(xiàn)在政府現(xiàn)已連續(xù)頒布了一些方針?lè)ㄒ?guī)，但沒(méi)有強(qiáng)制性的法律方針，也沒(méi)有真正將職責(zé)執(zhí)行，清晰處分細(xì)則的法規(guī)；

第二，職業(yè)開(kāi)展不規(guī)范。職業(yè)規(guī)范不健全，還有許多小作坊使用廉價(jià)的電池配件，包括電池外包裝，電池正負(fù)極材料等，一些小作坊都不能使用合格的材料。

第三，商場(chǎng)沒(méi)有老練。盡管，動(dòng)力電池收回疑問(wèn)迫在眉睫，可是因?yàn)橹袊?guó)動(dòng)力電池才開(kāi)端進(jìn)入收回高峰期，因此之前的商場(chǎng)并不老練，社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池收回的首要性意識(shí)不行；

第四，收回本錢(qián)較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性欠安。因?yàn)殡姵卦诔叽纭?gòu)造等方面沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，形成電池拆解較為雜亂，功率低下，收回技術(shù)本錢(qián)高。一起因?yàn)樽鲝U電池的再運(yùn)用有必要經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢查和狀態(tài)評(píng)價(jià)，而前期電池一致性差，缺少完好的數(shù)據(jù)記載，設(shè)備和人工本錢(qián)較高，電池的一致性和可靠性也無(wú)法保障。因此動(dòng)力電池收回的經(jīng)濟(jì)性和安全性較低，使得許多公司和本錢(qián)望而生畏。

鋰電世界小編認(rèn)為，中國(guó)政府應(yīng)該根據(jù)當(dāng)下環(huán)境，指定合理的電池回收方案，在確保精準(zhǔn)無(wú)誤的情況下，制定一個(gè)你經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的措施來(lái)徹底解決電池帶來(lái)的環(huán)境污染。
 
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