而由人工智能所操控的轎車(chē)，其零部件上必定要嵌入能夠被編程的芯片才干被可靠地操控，特別是電動(dòng)機(jī)和電池。雖說(shuō)當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵是跟自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的各式傳感器、導(dǎo)航芯片、車(chē)載計(jì)算機(jī)，但隨著全部轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的晉級(jí)，別的零部件的芯片化程度只會(huì)越來(lái)越高，最完美的即是到達(dá)電子星上的“柱子哥”那水平。

這樣一來(lái)，芯片職業(yè)丟失的老大——英特爾，即便是錯(cuò)過(guò)了全部智能手機(jī)年代、乃至當(dāng)時(shí)的機(jī)器學(xué)習(xí)硬件，仍然還有時(shí)機(jī)重返巔峰。條件自然是它能進(jìn)入自動(dòng)駕駛職業(yè)，并且能站穩(wěn)腳跟，而大手筆買(mǎi)下一個(gè)現(xiàn)成的配件供貨商，自然會(huì)馬到成功：正如高通花470億美元拿下NXP，英特爾用160億美元買(mǎi)來(lái)Mobileye。


 
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