鋰電世界網(wǎng)訊，依照通常分類，鋰離子電池生產(chǎn)配件工業(yè)鏈被劃為上游本錢、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池處理系統(tǒng)7個環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)展開情況怎么呢？
湘財證券分析師侯文濤告訴記者，從產(chǎn)值看，正極材料是最大一部分，約占電池本錢的40%；電解液和負極材料占比大概在15%～20%。
中國通常鋰電池工作展開已恰當(dāng)老到，但是在新能源汽車用的鋰電池材料上卻與國外有很大間隔，很多材料無法自產(chǎn)。華創(chuàng)證券分析師李大軍對《每日經(jīng)濟新聞》記者標明，本來全部新能源汽車工業(yè)都處于起步時期，電池功用沒有老到、整車技術(shù)不配套、基礎(chǔ)設(shè)施建造沒有完結(jié)，都是將來工業(yè)化中需要處理的疑問。
記者了解到的情況是，就工業(yè)集中度而言，目前正極、負極、電解液都有很多公司進入，隔膜、電池處理系統(tǒng)基本是空白；技術(shù)門檻也與之對應(yīng)，后兩者遠遠高出前面三個環(huán)節(jié)。
華泰聯(lián)合證券分析師肖暉對各子工作進行了排序，按技術(shù)老到度從高到低，電解液》磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰 （電解液關(guān)鍵材料）》隔膜；從產(chǎn)品收益率考慮，隔膜》六氟磷酸鋰》磷酸鐵鋰》電解液；從動力電池帶來的需要添加空間考慮，磷酸鐵鋰》隔膜》電解液=六氟磷酸鋰。
鋰電池的展開還關(guān)系到鋰鹽。中國工程院院士、中國科學(xué)院物理所研究員陳立泉曾標明，國內(nèi)現(xiàn)在鋰鹽和隔膜都還需要進口。侯文濤告訴記者，從鹽湖里邊提取出的便是鋰鹽，國內(nèi)上市公司雖然握有鹽湖本錢，但是提取技術(shù)和技術(shù)并不老到，提取出的鋰鹽仍是以工業(yè)用為主。
侯文濤標明，他自個更看好正極材料，究竟將來商場容量比別的環(huán)節(jié)大得多。中國正極材料走磷酸鐵鋰道路，成飛集成、中信國安、中國寶安都把握有有關(guān)技術(shù)，將來商場培育今后可以及時量產(chǎn)并迅速放出產(chǎn)能。
