5月18日，魏建軍旗下的蜂巢能源科技有限公司，舉行了新品發(fā)布會，發(fā)布了全球范圍內(nèi)的第一款真正意義上的無鈷動力電池。根據(jù)計劃，相關(guān)產(chǎn)品將在2021年6月和2021年下半年推向市場。
之所以稱之為“真正意義上”的無鈷電池，是因為特斯拉此前曾表示將采用“無鈷電池”的新技術(shù)路線，隨后推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3被證實是走磷酸鐵鋰的傳統(tǒng)路線。
而根據(jù)此次發(fā)布會披露的信息看，蜂巢能源完全放棄了磷酸鐵鋰，取而代之的是在鎳鈷錳酸鋰三元正極材料中徹底去掉稀有金屬鈷，變成了二元的鎳錳酸鋰，在新技術(shù)路線上實現(xiàn)了鈷的“零使用”。
對蜂巢能源而言，市場最大的疑問是，作為一家初入動力電池領(lǐng)域就“高舉高打”的鋰電新勢力，公司真的可以按期開發(fā)出特斯拉、寧德時代和比亞迪都暫時無法實現(xiàn)的高性能“全無鈷”動力電池，并被市場所接受嗎？
剝離時無形資產(chǎn)均為軟件 電池研發(fā)實力到底幾何？
蜂巢能源脫胎于長城汽車的動力電池事業(yè)部，原本是長城汽車旗下的一個部門。2018年2月，獨立注冊有限責(zé)任公司，注冊資金10億元。
2018年10月，長城汽車為節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力，通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式，以7.9億元對價，將所持全資子公司蜂巢能源100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司。
保定瑞茂由魏建軍名下的長城控股集團(tuán)100%持股。至此，蜂巢能源從長城汽車中剝離出去，轉(zhuǎn)到上市公司大股東魏建軍名下。
根據(jù)當(dāng)時評估報告，2018年前三季度，蜂巢能源未經(jīng)審計的營業(yè)收入171.57萬元，凈利潤-1556.29萬元，截至2018年9月末凈資產(chǎn)為77443.71萬元，與7.9億元的剝離對價相差無幾。
據(jù)了解，蜂巢能源及前身（動力電池事業(yè)部），自2012年起開始電芯的預(yù)研工作。為將無鈷材料推向量產(chǎn)應(yīng)用，蜂巢能源投入了巨大研發(fā)資源，進(jìn)行了大量分析測試。
不過，新浪財經(jīng)注意到，2018年9月，蜂巢能源的無形資產(chǎn)余額為1123萬元，無土地使用權(quán)和礦業(yè)權(quán)，全部為各類計算機(jī)軟件，包括價值393萬元的電池管理系統(tǒng)應(yīng)用層軟件、33萬元的Medini analyze軟件、27萬元的嵌入式測試軟件包、37萬元的COMSOL Multiphysics軟件，以及634萬元的AUTOSAR基礎(chǔ)軟件。并未見到電池等電化學(xué)相關(guān)的專利技術(shù)。
值得一提的是，同期寧德時代的無形資產(chǎn)為13.63億元，比亞迪無形資產(chǎn)為108.2億元。
由于剝離后，蜂巢能源已不在上市公司體內(nèi)，具體的財務(wù)情況已無法從公開渠道查詢。公司專利技術(shù)等研發(fā)實力究竟幾何，也無法從財務(wù)數(shù)據(jù)中驗證。
蜂巢能源無鈷技術(shù)已領(lǐng)先特斯拉、寧德時代？
鈷是三元材料不可或缺的組成元素，在新能源汽車?yán)顺钡膸酉拢枨笾鹉甏笤觥５捎趦α俊⒎植己托袠I(yè)格局等影響，作為稀有金屬，鈷價格曾一度達(dá)到80萬元/噸的高位，目前單價仍在25萬元左右。
據(jù)測算，動力鋰電池成本約占整車成本的40%，而鈷占到鋰電池正極成本的30%。由于鈷材料價格居高不下且供應(yīng)不穩(wěn)定，“無鈷”便成為了新能源汽車進(jìn)一步降低成本的關(guān)鍵舉措，各家材料廠商和電池廠商都在不遺余力推進(jìn)“去鈷化”。
根據(jù)公開資料，特斯拉在三元配方方面，目前已經(jīng)做到大約9：0.5：0.5，也就是說鈷含量已降到3%的水平。但考慮到倍率特性、續(xù)航里程等因素，在3%的基礎(chǔ)上繼續(xù)做極限去鈷化甚至無鈷化，技術(shù)路線上存在很大難度。降低鈷含量是所有廠商的訴求，但無鈷工程目前特斯拉和寧德時代等公司尚無公開的完美解決方案。
而脫胎于長城汽車的蜂巢能源在無鈷電池方面看上去似乎已經(jīng)走在了特斯拉和寧德時代的前面。
根據(jù)此次蜂巢能源總裁楊紅新在發(fā)布會上披露的信息，公司通過陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)以及多種復(fù)合技術(shù)等，已經(jīng)突破高電壓、高容量無鈷單晶材料的關(guān)鍵技術(shù)，將三元的鈷含量降到0，實現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超過800km，以及超過15年120萬公里的超長使用壽命。
發(fā)布的兩項產(chǎn)品中，115Ah電芯能量密度將達(dá)245wh/kg，2021年6月推向市場；L6薄片無鈷長電芯容量226Ah，135度電實現(xiàn)880公里的續(xù)航里程，2021年下半年推向市場。目前蜂巢能源的產(chǎn)線已經(jīng)完成500kg級中試，并進(jìn)入噸級小批量生產(chǎn)階段。
值得一提的是，看好蜂巢能源的業(yè)內(nèi)人士表示，打造無鈷動力電池新品這種“顛覆性”的事，更適合像蜂巢這樣的“鋰電新勢力”完成。
他們認(rèn)為，寧德時代這樣三元體系的巨鱷，由于在上游供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備和制造環(huán)節(jié)有太多的牽絆，推進(jìn)這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略，會有更多的顧慮。
而作為一家全新的動力電池制造商，蜂巢能源沒有任何制造設(shè)備和資產(chǎn)上的負(fù)擔(dān)，這是其能夠力推無鈷電池新品類的核心原因。
但也有業(yè)內(nèi)人士向新浪財經(jīng)表示，鋰電池作為新能源的代表方向之一，涉及物理學(xué)、材料學(xué)、電化學(xué)等多領(lǐng)域，在性能不斷突破的同時還要兼顧降低成本，并且應(yīng)用于汽車工業(yè)，決定了鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用需要長期積淀和積累。鋰電新勢力要真正形成“勢力”并不容易，超越寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭更非易事。
無論怎樣，低鈷和無鈷已逐漸成為包括特斯拉、寧德時代、比亞迪等業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，以及蜂巢能源等“鋰電新勢力”共同角逐的方向。最終到底誰能率先勝出并贏得市場，時間將給出答案。
