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續航能力更強的日產聆風將在9月推出，3萬美元以下車型可能開始接近與燃油車的平價區，具體視售價而定。由于促銷力度大，2017款聆風的銷量已超過新款雪佛蘭Bolt，補貼售價不到1.5萬美元。日產也將發布價格更親民可行駛更長距離的2018款聆風。
不僅如此，2018年大眾汽車的電動車產品也將亮相，為我們帶來奧迪(Audi)純電動SUV和覆蓋美國大城市的快速充電網，特斯拉的超級充電樁將迎來首次挑戰。捷豹(Jaguar)和沃爾沃(Volvo)也稱電動車推出在即。到2020年，市場迎來井噴，梅賽德斯(Mercedes)、大眾、通用汽車等將發布幾十款新車型。
早于中國的新能源汽車補貼到期時間，美國的稅收優惠將于2018年到期，但國外對電池網研究機構的結論是，重量級汽車制造商無不投入數十億美元來研發電動車，聰明的廠商將在短期內大打價格戰，以建立長期的市場份額。優惠措施固然重要，但要不了多長時間，市場就不會再被它牽著走了。
因此，不要指望佐治亞州那樣的電動車市場下滑還會重演。電動車行業最艱難的日子就要結束了，即將展開遠大前程。即便未來不再有優惠政策，電動車市場的春天也似乎要來臨了。
按照這個邏輯，在中國市場同樣適用，甚至，中國電動汽車的春天要比美國來的更早。
來看本周鋰電大事~
1、14萬/噸難拿貨碳酸鋰漲價潮再度來襲
碳酸鋰又開始漲價了！高工鋰電最新獲悉，電池級碳酸鋰目前市場報價已經達到14-15萬/噸，較去年年初上漲2-3萬元/噸。
有部分中小材料企業反映，目前市場上14萬元/噸的價格已很難買到貨。就此，高工鋰電求證贛鋒鋰業，其內部人士透露，事實的確如此，目前市場報價在14-15萬元/噸。
戳此查看《14萬/噸難拿貨 碳酸鋰漲價潮再度來襲》
對于此輪碳酸鋰的漲價，鋰電池廠商具體來看，主要有以下幾大原因：首先從需求端來看，3月下旬到4月份，電池企業需求回暖。一季度下游整車廠需求不高以及重審推薦目錄等政策原因，動力電池企業開工率普遍不高，對碳酸鋰需求有限。
從供應端來看，碳酸鋰卻明顯跟不上下游需求。原因有：1.上游原材料供應趨緊，成本上升。2.國內真正能夠穩定供應碳酸鋰的企業較少。3.上下游需求傳導延遲效應。
最為關鍵的是，碳酸鋰受天氣等季節性、鹵水停鋰、基建等多種內外部因素影響，新增產能釋放周期延長。GGII分析師表示，產能釋放周期至少長達一年半。高工鋰電根據天齊鋰業、贛鋒鋰業兩家主流碳酸鋰企業反饋情況，新增產能釋放周期預計也在1-2年內。
