推薦圖文
推薦鋰電資訊
點擊排行
- 6421石墨為什么會成為美國加征關稅中豁免的品種？
- 60422024年全球鋰電行業數據盤點：增長與挑戰并存
- 5713美國關稅對于鋰電產業鏈的影響
- 5624富祥藥業: 鋰電添加劑與微生物蛋白業務前景對比及資源投入重點
- 5205廣東首個“飛輪+鋰電”混合新型儲能電站落戶廣州黃埔
- 5186德意軍火巨頭向菲律賓出售先進鋰電潛艇
- 4607迷之碳酸鋰庫存
- 4358中力再生鋰電叉車成汽車零部件企業降本增效“新寵”
- 4279磷酸鐵鋰電池漸成市場主力
電池網從全球汽車產業發展的角度觀察，對新能源汽車的研發，知名車企從很早就開始投入了智慧和資金，這方面以德國和日本為代表。日本五大汽車企業，在日本海嘯發生前，即分別投入巨資研發，海嘯后更是緊密團結，以更大的精力攻關新能源，另外還有無人駕駛技術。知名車企對新能源汽車的研發，看似并沒有中國快，但路走得比中國扎實。以日本為例，他們對新能源汽車的認識，有些是從根本上顛覆。傳統的汽車動力裝置，以全新的思維重新定義汽車，這是正路，雖然慢，但是好。
反觀中國的新能源汽車，數量上去了，質量也在提高，但需要提及的是對新能源汽車的認識，不能簡單地認為所謂新能源汽車就是把汽油發動機拆掉，換上電瓶就是新能源了。如果我們的新能源停留在只能續航100多公里的水平上，那么這種新能源車的生命力就值得懷疑。“新能源”是一個需要具有無限想象空間的概念，新能源汽車不只是換湯不換藥的事，新能源汽車的研發擔負著探索、開發人類新動力的歷史使命，這一點認識必須強調。
鋰電池廠商從好的方面說，無論如何，中國在新能源汽車上有動作，并且這個數字已經占到了全球總量的一半，可喜可賀。新能源汽車的中國之路，起步還算令人滿意。另外更為復雜難解之題，是新能源汽車的使用，這又是一個社會問題了，核心是充電難。只有全方位布局好各個環節，新能源汽車的中國之路，才能在全球樹起標桿，扛起大旗。
