雖然新政策可能進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生太大影響。一方面，放開(kāi)股比并不意味著其一定會(huì)進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。在新能源車(chē)型推廣目錄與這一條件捆綁的大背景下，車(chē)企更趨向于采購(gòu)進(jìn)入目錄的本土電池產(chǎn)品，以此來(lái)獲得補(bǔ)貼；另一方面，“外企獨(dú)資生產(chǎn)包括建工廠、做測(cè)試等，在流程上也至少需要兩年時(shí)間。”賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)水平已有與外資巨頭抗衡的能力。
 
    “目前，政策層面對(duì)電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來(lái)越高，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上。”方建華指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，在政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池核心材料包括正負(fù)極材料、電解液和隔膜已全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度要遠(yuǎn)快于日韓企業(yè)。“在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，走合作路線比合資更適合。過(guò)去在傳統(tǒng)行業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更應(yīng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)不僅能夠降低成本，還能補(bǔ)齊發(fā)展短板。”
 
電池 新能源 動(dòng)力電池 負(fù)極材料 鋰電池材料 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備
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