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雖然新政策可能進一步推動行業(yè)競爭，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)并不會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生太大影響。一方面，放開股比并不意味著其一定會進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。在新能源車型推廣目錄與這一條件捆綁的大背景下，車企更趨向于采購進入目錄的本土電池產(chǎn)品，以此來獲得補貼；另一方面，“外企獨資生產(chǎn)包括建工廠、做測試等，在流程上也至少需要兩年時間。”賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，屆時，國內(nèi)電池企業(yè)的技術水平已有與外資巨頭抗衡的能力。

“目前，政策層面對電池安全、質量、性能的要求越來越高，事實上，國內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上。”方建華指出，國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，在政策和市場雙重驅動下，我國動力電池核心材料包括正負極材料、電解液和隔膜已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，我國動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度要遠快于日韓企業(yè)。“在新能源產(chǎn)業(yè)領域，走合作路線比合資更適合。過去在傳統(tǒng)行業(yè)，強調(diào)的是單個企業(yè)競爭力，但在新能源汽車領域更應強調(diào)生態(tài)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)不僅能夠降低成本，還能補齊發(fā)展短板。”

電池新能源動力電池負極材料鋰電池材料鋰電池生產(chǎn)設備

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