早在2011年初，東風(fēng)汽車就公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項(xiàng)目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱，要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車。但受制于研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備等因素，東風(fēng)集團(tuán)過去幾年的新能源發(fā)展進(jìn)展在各大汽車集團(tuán)中并不突出。
進(jìn)入2013年，東風(fēng)集團(tuán)開始加速推進(jìn)新能源計(jì)劃，并逐漸加大了與海外擁有先進(jìn)技術(shù)企業(yè)合作的步伐，2月1日，東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源技術(shù)中心與加拿大動(dòng)力電池制造商Electrovaya簽署協(xié)議，lectrovaya將為東風(fēng)集團(tuán)下半年投入規(guī)模生產(chǎn)的兩款電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池系統(tǒng)。
基于東風(fēng)集團(tuán)是否會(huì)直接收購(gòu)一家新能源汽車企業(yè)的問題，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士在18日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，還沒有關(guān)于收購(gòu)的信息可以披露。
但中國(guó)公司對(duì)于菲斯科的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了多數(shù)人的預(yù)想，2月18日，路透社消息稱，潛藏在東風(fēng)集團(tuán)背后的最強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)浙江的民營(yíng)企業(yè)吉利汽車，其報(bào)價(jià)不超過3億美元收購(gòu)這家美國(guó)的新能源汽車公司。按照菲斯科管理層傳遞出的信息，他們對(duì)吉利的民營(yíng)企業(yè)管理風(fēng)格更感興趣。
吉利汽車也在新能源汽車上輾轉(zhuǎn)多年，此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。
技術(shù)思路未突破
據(jù)知情人士透露，參與競(jìng)購(gòu)菲斯科報(bào)價(jià)的中國(guó)企業(yè)不止萬向和東風(fēng)，還有北汽和吉利等車企。菲斯科再次成為曾多次上演的中國(guó)企業(yè)搶購(gòu)對(duì)象，它真的是香餑餑嗎？
卡瑪同時(shí)搭載了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，與豐田、寶馬等混合動(dòng)力技術(shù)路線不一樣的是，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與動(dòng)力輸出，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電，采用增程式混合動(dòng)力模式。
增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)；在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。“這種模式與通用的沃藍(lán)達(dá)相似，稱為串聯(lián)式混動(dòng)，經(jīng)歷了由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)存到電池組，再驅(qū)動(dòng)汽車的過程，各個(gè)環(huán)節(jié)都有能量損耗，效率肯定低于內(nèi)燃機(jī)。”王秉剛說。
在這種技術(shù)思路下，即使定位為豪華跑車，卡瑪?shù)膭?dòng)力也頗為一般，從零到百公里的加速時(shí)間需要5.9秒，最高時(shí)速也僅為200公里。
菲斯科卡瑪在總續(xù)航里程上低于大眾化的沃藍(lán)達(dá)。沃藍(lán)達(dá)在滿電情況下可以行駛55~65公里，加上滿油續(xù)航里程490公里，沃藍(lán)達(dá)滿電滿油狀態(tài)可以行駛將近570公里。
而據(jù)廣匯集團(tuán)公布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電情況下的電力驅(qū)動(dòng)，被稱為隱性模式和全動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)模式。隱性模式下即為普通插電式純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程為80公里。滿油狀況下可行駛400公里。
據(jù)菲斯科公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年12月到去年9月，菲斯科的卡瑪在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)一共銷售了1500輛左右，客戶包括比爾·蓋茨等商界名流。
鋰電池廠商相對(duì)于技術(shù)革新，設(shè)計(jì)師出身的亨利克·菲斯科更鐘情于車身外形，他說：“我們?cè)O(shè)計(jì)出了更加性感的豪華環(huán)保車。”卡瑪?shù)耐庥^保留了亨利克·菲斯科曾經(jīng)的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等車型設(shè)計(jì)元素，但卡瑪性能上的差距和過于昂貴，使得新能源更像一個(gè)噱頭，“有多少人會(huì)拿160萬元人民幣去購(gòu)買一輛雖然外形很酷，但動(dòng)力不足，甚至仍有安全隱患的環(huán)保跑車？”一位業(yè)內(nèi)人士說。
與特斯拉、Google等主打硅谷范和人車合一的智能化系統(tǒng)相比，菲斯科的概念陳舊毫無新意，其并未超出傳統(tǒng)汽車巨頭的技術(shù)范疇。市場(chǎng)資金也更傾向于超出傳統(tǒng)技術(shù)之外的概念，當(dāng)來自硅谷的特斯拉汽車公司市值達(dá)到36億美元時(shí)，成立6年的菲斯科只從私人投資者手中籌集到了12億美元。
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