2017動力鋰電池回收布局大盤點

       針對這一情況，僅2017年上半年，政府相關部門便相繼推出一系列政策：

       2017年1月，國務院辦公廳發布《生產者責任延伸制度推行方案》，確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產品實施生產者責任延伸制度。探索整合汽車生
產、交易、維修、保險、報廢等環節基礎信息，逐步建立全國統一的汽車全生命周期信息管理體系，加強報廢汽車產品回收利用管理。

       2月初，國家工信部、商務部、科技部聯合印發《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》。提及“開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰電池梯級利用”。

       5月17日，國家標準化管理委員會官網發布2017年第11號中國國家標準公告，期中包括《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱“《拆解規范》”)。據了解，《拆解規范》是國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準，對動力電池拆解的場地、設備、作業程序、人員操作、安全性及儲存和管理等方面作出了詳細而嚴格的要求。

       據悉，相關部門已明確將盡快出臺政策對動力電池回收進行嚴格的強制性管理，確保環保性和資源可回收利用。

       此前，我們就《動力鋰電池回收的現狀與難點》做出分析，本文將就國內企業布局情況稍作介紹。

       在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，越來越多的企業開始著手布局動力電池回收。除了格林美、邦普集團、芳源環保、桑德集團等專業公司，包括超威集團、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國軒高科、比克電池等在內的動力電池企業均展開市場布局。


 
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