張國良認(rèn)為，不管應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域，對(duì)極溫鎳氫電池最重要的要求是性能穩(wěn)定，不加額外加熱保護(hù)，能夠全天運(yùn)行。電池循環(huán)壽命長，成本才低，利于市場(chǎng)化推廣。

毫無疑問，中科眾瑞拿到了極溫區(qū)間的第一張入場(chǎng)券。

放眼全球市場(chǎng)，“低溫是電池殺手”的案例報(bào)道不勝枚舉，“電池壽命短、充電效率低”是新能源市場(chǎng)共同面對(duì)的考驗(yàn)，百余萬元的特斯拉也難以幸免。不過“特斯拉”們馬上就要迎來新的突破。6月8日，中國中車將運(yùn)行了三年的鎳氫電池及配套電池管理系統(tǒng)交還給了中科眾瑞清潔能源股份有限公司，并鄭重給出這樣一段評(píng)價(jià)：長達(dá)三年，在此期間無任何維護(hù)，運(yùn)用情況良好。從近期各單體電池電壓檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，配備了電池管理系統(tǒng)的該批次鎳氫電池組，各單體電壓一致性良好。

二十三年磨一劍

中科眾瑞是中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)所在產(chǎn)業(yè)化布局方面根據(jù)技術(shù)儲(chǔ)備特色，在哈爾濱中心孵化的一家以極溫鎳氫動(dòng)力電池為主打產(chǎn)品的清潔能源公司。中科眾瑞（哈爾濱）清潔能源股份有限公司，依托中國科學(xué)院與哈工大的世界領(lǐng)先科研成果，在超低溫鎳氫動(dòng)力電池方面，取得重大科技成果。公司充分發(fā)揮中國科學(xué)院的科技優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)研制寬溫區(qū)動(dòng)力鎳氫電池及相關(guān)系列產(chǎn)品的新能源企業(yè)，并建成了寬溫鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線。中科眾瑞擁有實(shí)力雄厚的管理及研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有院士、研究員、高級(jí)工程師、博士后等20余名高級(jí)科技人才。

“由于環(huán)境污染、石油枯竭，現(xiàn)在都提倡新能源。原來的電池都采用鎳鎘和鉛酸材料，對(duì)環(huán)境造成重度污染。而中國中車也計(jì)劃在未來更換新能源車頭，我們參與了中車為期三年的試運(yùn)行。”中科眾瑞董事長張國良告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。

火車對(duì)電池要求很高，質(zhì)量是唯一標(biāo)準(zhǔn)。在同類競(jìng)爭(zhēng)中，中科眾瑞脫穎而出。他們的極溫鎳氫電池經(jīng)過三年多的使用，成為唯一合格的產(chǎn)品。這一振奮的消息，讓張國良夜不能寐。

“我們從電池制造到管理，有完整的技術(shù)，解決了極溫的條件、溫度效率全生命周期的瓶頸。”他激動(dòng)地說。

該款極溫鎳氫電池的核心在于極溫電池材料，它是中國科學(xué)院及哈爾濱工業(yè)大學(xué)共同投入23年的研發(fā)成果。同時(shí)，該材料技術(shù)轉(zhuǎn)移到中科眾瑞以后，公司的再開發(fā)團(tuán)隊(duì)在電池管理維護(hù)系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)極溫動(dòng)力電池技術(shù)上取得了重大突破。

極溫區(qū)間的第一張入場(chǎng)券

該鎳氫電池曾經(jīng)是國家科技部、“973”“863”、總裝、總參結(jié)題項(xiàng)目，并且申請(qǐng)了中國發(fā)明專利15項(xiàng)、保密專利3項(xiàng)，已經(jīng)通過長城體系認(rèn)證、CE歐盟認(rèn)證、PSE安全等認(rèn)證。據(jù)了解，之所以拿證拿到手軟，是因?yàn)橹锌票娙鹪跇O溫電池領(lǐng)域有自己的“金剛鉆”。該公司的極溫鎳氫動(dòng)力電池能在溫度區(qū)間零下55至零上70攝氏度之間工作。

一系列試驗(yàn)和運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，鎳氫電池可以在零下40攝氏度釋放90%以上的電能；在零下45攝氏度能釋放80%以上電能。到了零下55攝氏度仍能釋放70%以上電能，保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這一特點(diǎn)說明該電池適應(yīng)零下寒冷城市。在高溫環(huán)境，零上60攝氏度仍能正常釋放電能。接近零上70攝氏度，仍能維持正常運(yùn)行。“我們的電池是唯一能做到極溫區(qū)間的，并且在低溫環(huán)境下無需加熱保溫，同時(shí)很熱的環(huán)境下儲(chǔ)能不會(huì)下降。”張國良自信滿滿。由于該款電池的寬溫度特性是目前所有電池都無法比擬的，也就意味著中科眾瑞將改變?nèi)虮本?5度以北地區(qū)、18個(gè)國家冬季無純電動(dòng)車運(yùn)營的市場(chǎng)現(xiàn)狀。“極溫鎳氫電池循環(huán)達(dá)8000次，其全生命周期營運(yùn)成本遠(yuǎn)低于目前市場(chǎng)上以鋰電池為代表的主流動(dòng)力電池。”其實(shí)鎳氫電池可以達(dá)到10000次。按照汽車實(shí)際運(yùn)行換算，該電池使用壽命在8年以上。這實(shí)際上等于減少了電池四倍以上的成本。

除了以上優(yōu)點(diǎn)，中科眾瑞極溫鎳氫電池還具備鎳氫電池的共性優(yōu)點(diǎn)充放電時(shí)間快，15分鐘完成充電工作；安全，環(huán)保無污染；費(fèi)電池有回收利用價(jià)值。張國良介紹，極溫鎳氫電池應(yīng)用范圍廣，他們?cè)谲娪谩⒚裼秒姵亍⑻胤N電池、空鐵電池、儲(chǔ)能電池、新能源汽車等七大系列有一百余種產(chǎn)品。在不久的將來，支撐新能源汽車國家停止補(bǔ)貼后，預(yù)估也能順利地在市場(chǎng)化行業(yè)發(fā)展。目前，中科眾瑞已經(jīng)在公共交通、物流運(yùn)輸、交通設(shè)施、國防軍工、航空航海、能源儲(chǔ)存、電氣設(shè)備、通信設(shè)備等行業(yè)領(lǐng)域布局，與一汽、江鈴、中唐空鐵等數(shù)家知名企業(yè)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)一流的寒地電池承成組技術(shù)與一流的車企合作。

張國良透露，中科眾瑞已經(jīng)全面進(jìn)入軌道交通行業(yè)，與此同時(shí)，還完成了重型卡車的裝車試驗(yàn)、新能源轎車的開發(fā)。“在新興的房車領(lǐng)域，我們也開展了與運(yùn)營平臺(tái)的合作。”他補(bǔ)充，房車是新能源移動(dòng)養(yǎng)老平臺(tái)，它取代一個(gè)地方長期居住的現(xiàn)狀，使得養(yǎng)老旅游一體化。

對(duì)于中科眾瑞，當(dāng)務(wù)之急是推進(jìn)生產(chǎn)線屬地化合作。“我們?cè)诒本⒓帧?nèi)蒙古都相繼成立了分支機(jī)構(gòu)項(xiàng)目公司。加大公司的技術(shù)推廣力度。”張國良說。張國良認(rèn)為，不管應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域，對(duì)極溫鎳氫電池最重要的要求是性能穩(wěn)定，不加額外加熱保護(hù)，能夠全天運(yùn)行。電池循環(huán)壽命長，成本才低，利于市場(chǎng)化推廣。

毫無疑問，中科眾瑞拿到了極溫區(qū)間的第一張入場(chǎng)券。